最近工信部公布的新车目录里出现了一个新车型，上汽大通推出的大拿V1(图片|配置|询价)增程版没有采用常见的汽车发动机，而是使用了春风动力这家摩托车厂商提供的0.965升双缸发动机，这台发动机原本是为摩托车山路行驶设计的，现在被安装在一辆厢式车上作为增程器使用，它的最大发电功率只有42千瓦，排量比市场上主流发动机小一半以上。

这事儿确实有点反常，以前增程器都是从2.0T往1.5L缩，讲究的是效率跟成本要平衡，可这次直接跳过汽车发动机体系，用了摩托机的方案，业内还是头一回见到，春风动力名气虽然不小，但从来没给汽车做过动力系统，大家都不确定技术能不能接得住，现在申报资料里也没提到怎么解决震动和噪音的问题。

摩托车发动机个头小，放在车头位置不占地方，线路布置也简单，在低负荷下跑起来，可能比一些汽车的增程器还省油，因为摩托车机器轻、烧得精，最关键的是价格便宜，摩托车生产线已经很成熟，造一台的成本比专门开发一个小排量汽车发动机要低不少，现在车企压力大，能省一点是一点。

但是问题也挺多的，摩托发动机转速特别高，动不动就上万转，装在汽车里面，车厢里嗡嗡响个不停，坐久了耳朵真受不了，发电能力只有42千瓦，跑高速或者车上坐满人，电可能就不够用了，车子突然会变得没力气，再加上寿命也是个问题，摩托发动机原本设计只能跑15万公里左右，但增程器得撑到30万公里以上，材料和散热方案厂家都没公布清楚，实在让人不太放心。

这个情况其实反映出一个趋势，车企开始用非传统部件来降低成本，就像特斯拉以前用笔记本电池那样，现在连摩托车的发动机都拿来用了，如果这种做法能行得通，以后增程器可能就不再需要汽车级别的标准，要是出了问题，大家可能会更怀疑增程技术到底靠不靠谱。

目前所有细节都还藏着，春风动力没说这台机器有没有加固，上汽大通也没透露隔音和热管理方案，实测数据还没出来，量产前会不会加装隔音棉、电子减震，甚至用双电机协同发电，这些都还是未知数，现在看起来很大胆，也让人不太放心。