捷豹XEL(图片|配置|询价)的两款近亲车型在终端市场上呈现出罕见的价差倒挂，这种价格现象本身就把“选谁”推到了需求排序的台前。它们共用同一套纵置2.0升涡轮动力与采埃孚8AT，连齿比和主减速比都没有做任何区分，因此市区并线还是高速超车，体感上的推背曲线几乎重叠，油耗分布区间也落在同一区间——年均一万五千公里的油费差距不会超过六百块。真正的分叉出现在“看”和“开”两个维度，下面让我们详细了解一下。

英国赛车绿外加黑色车顶，是典藏版醒目的身份标签。这种五层喷涂在日光下会呈现低饱和度的暗青，一旦驶入地库又接近墨黑，补漆必须整面喷涂，否则色差仪的ΔE值立刻报警；同时，撞色车顶的亮黑膜需要每周一次中性泡沫擦拭，否则树胶和空调水渍会在清漆层留下永久凹坑。

坐进车内，典藏版用棕褐色真皮把中控台、门内开拉手以及中央扶手全部包裹，木纹饰板表面硬度只有2H，钥匙划过去会留下一道白痕，修复需要拆下整片饰板重新喷涂清漆，工时费四百起跳。它的全景天窗面积接近0.8平方米，紫外线隔绝率97%，但导热系数摆在那里，冬季车内升温比小天窗慢一分半钟，遇到大雪天，玻璃外表面结冰后需要先把冰层清除才能翘起通风，否则电机过载会触发过热保护。进取运动版的红色内饰更容易留下汗渍，驾驶员侧护翼在盛夏经过三小时通勤后会出现明显色差，必须每月用弱酸性清洁剂擦拭；好处是碳纤维饰板表面硬度是木饰的三倍，指甲和手表剐蹭几乎留不下痕迹，后期保持成本更低。

驾驶层面的差异被标定团队隐藏在软件里。典藏版多了一组CDC连续可变阻尼，日常通勤会把低速压缩阻尼调低到1800牛，让减速带冲击的RMS值降到0.5米/秒²以下；切入动态模式后，电磁阀能在10赫兹频率下把阻尼峰值推到4200牛，出弯瞬间的车身侧倾角比同胎进取运动版少0.9度。进取运动版没有这项硬件，固定阀系把压缩段锁死在2800牛，赛道或者盘山公路的横向支撑更直接，但在破损水泥路上，方向盘会把0.68米/秒²的垂直加速度如实传递给手掌，长途驾驶更容易疲劳。换句话说，典藏版把“舒适”和“运动”做成可切换模式，进取运动版则把运动设定做成默认，舒适需要驾驶者自己用油门和转向角度去补偿。

配置经济学上，典藏版把英国之宝12扬声器、14向座椅和全景天窗一次性给齐，买家不用再在选装单上打勾；进取运动版的基础音响只有六支喇叭，想要40赫兹低频下潜得额外花一万二，升级到17扬声器后总功率825瓦，频响曲线才与典藏版持平。座椅方面，进取运动版如果想获得同款14向调节，需要再支付三千二，加上音响差价，落地成本会比典藏版高出两万八，这笔预算已经可以覆盖三年的油费和保险。

总的来说，最终的选择逻辑可以简化为两条：如果年里程低于一万公里、商务接待场景占比两成以上、对补漆便利性敏感，典藏版在三年内的总持有成本低，且初期配置一步到位；如果年里程超过一万五千公里、高速和山路比例高、对音响和转向反馈有升级需求，进取运动版虽然前期多付两万八，但换来固定阀系带来的直接路感以及可自定义的音响套餐，五年后的使用满意度反而更高。对这款车感兴趣的朋友，可参考我的建议。