谁能想到，曾经被视为“心腹大患”的“烂尾车”突然成了香饽饽。据《红星资本局》报道，近期在社交平台上，不少年轻消费者选择购买倒闭车企的“烂尾车”引发热议。据悉，这些“烂尾车”虽然面临车机断联、维修无门的情况，但凭借低廉的价格收获了不少年轻消费者的青睐。

安徽一位购买了哪吒L(图片|配置|询价)的车主向媒体表示，自己花了10天找到车源，原价14.99万的哪吒L只花了7.77万元就能落地，相当于半价买车。还有人花15万“抄底”原价21.99万元的极越07长续航版。有车主表示，就是因为车企没了价格才低，自己才买得起。对于后续的维修保养问题，购买“烂尾车”的车主表示，花几万元就能买到车，开三年就能回本，哪怕后续有小问题也挺划算。部分车主还抱有倒闭车企未来能够复工复产的期待。

尽管车主觉得划算，但购买“烂尾车”风险并不小。据《央视网》报道，有“烂尾车”车主不小心发生单方事故，前保险杠损坏，结果从找配件到维修完毕，耗时一个多月。有二手车商表示，“烂尾车”流通性差，后续置换难度大，而且零部件已经停产，以后很难找到，自己曾经卖过一款“烂尾车”，天窗坏了找配件找了一年多还没修好。

界面新闻报道称，有行业报告指出，“到2030年，中国新能源汽车品牌数量可能将从137个锐减至19个，这意味着还有上百家车企会退出市场。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也表达过类似观点，他前不久在凤凰网财经的采访中表示，10年后中国汽车品牌是5强和Others。比亚迪执行副总裁李柯在今年9月的慕尼黑车展上提出警告，称中国新能源汽车行业将经历大规模洗牌，约有100家车企可能在这场竞争中出局。可以预见，“烂尾车”短时间内不会消失，如何解决“烂尾车”的售后、质保问题，有待行业和监管部门共同发力。

不过与此同时，中国汽车市场仍在快速增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，10月份，我国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%；1-10月汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。10月份，新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%。1-10月，新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7%。长期来看，随着新能源汽车行业洗牌，整个中国汽车产业将迈入高质量发展的新阶段。