28 岁的江先生（化名）是众多 “抄底” 倒闭车企车辆的年轻人之一。他对汽车的关注始于 2024 年 5 月，当时哪吒汽车旗下的哪吒 L 车型刚推出不久，其时尚的外观设计、丰富的智能配置以及 310 公里的闪充续航能力，让江先生心动不已。彼时，他特意前往线下门店试驾，车辆的操控手感和内部空间布局都符合他的预期，但 14.99 万元的官方指导价，再加上 4S 店告知的 “提车需等待 1 个半月” 的消息，让预算有限的江先生不得不暂时放弃购买计划。

2025 年 9 月，哪吒汽车母公司宣布进入破产重整阶段的消息传来，江先生再次将目光投向这款心仪已久的车型。他意识到，车企倒闭或许会带来价格松动的机会。从 9 月初开始，他通过线上汽车论坛、线下二手车行、品牌残留经销商等多个渠道，打听哪吒 L 的库存车源。为了找到性价比最高的车辆，他几乎联系了全国范围内所有可能留存该车型的商家，从东北的黑龙江到南方的广西，电话、微信沟通不断，详细询问车辆配置、剩余库存数量、优惠幅度以及是否能享受地方购车补贴。

经过 10 天的奔波与筛选，江先生终于在广西一家经销商处找到满意的车源 —— 哪吒 L 310 闪充 pro 版本，经销商给出 “直降 6.3 万元” 的优惠。更让他惊喜的是，广西当地针对新能源汽车的置换补贴政策仍适用于该车型，他通过提交相关材料，成功申请到 1.3 万元的补贴。最终计算下来，这辆车的裸车价仅为 7.39 万元，再加上 3800 元的车辆保险费用，落地总价仅 7.77 万元，相当于原价的一半左右。

“这个价格太香了，就算是‘烂尾车’也值了。” 江先生在提车当天难掩兴奋。为了尽快拿到车辆，他选择自驾前往广西提车，跨越 1500 多公里的路程，从安徽出发，途经湖南、贵州等地，历时两天一夜抵达目的地。当看到停在经销商门店停车场的全新哪吒 L 时，车身的白色车漆在阳光下泛着光泽，车辆内饰崭新，塑料保护膜尚未拆除，与新车并无二致，这让他更加确信自己的选择没有错。

同样被 “倒闭车企” 价格吸引的还有 22 岁的关先生（化名）。刚步入职场的他，购车预算仅有 15 万元，却希望能买到一辆配置较高的新能源汽车。在对比了多个品牌的车型后，他发现同价位的新车要么在智能驾驶辅助功能上有所欠缺，要么在车身用料和空间上不尽如人意。一次偶然的机会，他在社交平台上看到有人分享 “极越汽车倒闭，库存车低价出售” 的信息，便立刻产生了兴趣。

极越汽车曾是新能源汽车行业的 “潜力股”，其与科技公司合作开发的智能车机系统、搭载的大容量电池以及 21.99 万元的官方指导价，在行业内具有一定竞争力。关先生联系到当地一家销售极越 07 长续航版库存车的商家，实地看车时，他仔细检查了车辆的每一个细节：打开引擎盖查看电池组状态，确认无损坏、无渗漏；坐进驾驶座体验座椅包裹性，测试方向盘转向灵敏度；连接车机系统，尝试语音控制、导航、音乐播放等功能，确认各项配置均能正常使用。最终，他以 15 万元的落地价，将这辆原价 21.99 万元的极越 07 开回了家。“车企没了，我才能以这个价格买到这么高配置的车，这对我来说是难得的机会。” 关先生说。

在 “抄底”“烂尾车” 的年轻人眼中，性价比是他们做出选择的核心考量因素，而 “行驶成本低” 则是他们心中的另一本 “明白账”。江先生在提车后，专门对车辆的使用成本进行了测算：哪吒 L 的电池容量为 70 千瓦时，按照家用充电桩每千瓦时 0.56 元的电费计算，充满一次电的费用约为 39.2 元，可行驶 310 公里，折算下来每公里的电费成本仅 0.126 元。

他对比了同级别燃油车的使用成本 —— 以百公里油耗 8 升、92 号汽油每升 8.5 元计算，每公里燃油成本约 0.68 元。按照江先生每年行驶 1 万公里的需求计算，驾驶哪吒 L 每年可节省油费约 5540 元。“按照这个节省幅度，只要开 10 万公里，就能把买车时比燃油车多花的钱‘赚’回来，而且电车的保养费用也比燃油车低很多。” 江先生表示，他并不在意车辆的保值率，“我计划至少开 5 年，到时候就算保值率低，也已经把大部分成本收回来了，性价比依然很高。”

广州一家二手车行的经营者陈先生（化名），也见证了年轻人对 “烂尾车” 的热情。他的车行从 2025 年 8 月开始，陆续收购了高合汽车旗下 Hiphi Y、Hiphi X 等车型的库存新车和少量二手车。高合汽车曾以 “豪华智能电动” 为定位，Hiphi Y 车型 2023 年 7 月发售时，官方指导价在 33.9 万 - 44.9 万元之间，如今在陈先生的车行里，最低只需 12 万余元就能买到一辆全新的 Hiphi Y。

“来买高合的大多是 25-35 岁的年轻人，他们看重的就是‘豪华配置低价享’。” 陈先生介绍，高合 Hiphi Y 搭载的智能座舱系统、多场景语音交互功能、全景天窗以及高级皮质座椅等配置，在同价位的其他品牌车型中很难见到。有一位年轻消费者在试驾后告诉陈先生：“就算以后售后麻烦点，能花 12 万买到 30 多万级别的配置，也值了，大不了以后维修找第三方机构。”

据陈先生统计，他的车行在 2025 年 10 月单月就卖出了 20 多辆高合品牌的车辆，创下了该品牌 “倒闭” 后的销售新高。“很多年轻人都是通过朋友介绍或者社交平台看到信息来的，他们对价格敏感，但对配置和品质有要求，‘烂尾车’正好满足了他们的这一需求。” 陈先生说，虽然高合的车源数量在逐渐减少，但咨询和购买的人依然络绎不绝，他甚至需要提前与上游供应商沟通，预留热门配置的车型。

三、行业 “淘汰赛” 加速：倒闭车企背后的新能源汽车市场变局

年轻人 “抄底”“烂尾车” 的现象，背后是新能源汽车行业加速推进的 “淘汰赛”。自 2023 年起，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，从最初的 “价格战” 到后来的 “技术战”“服务战”，众多品牌在激烈的竞争中逐渐失去优势，陷入经营困境。

威马汽车曾凭借较早进入新能源市场的优势，积累了一定的用户基础，但由于后续技术更新缓慢、车型迭代滞后，再加上资金链断裂问题，于 2023 年底宣布停产；高合汽车虽然以 “高端智能” 为卖点，但其高昂的定价与市场需求脱节，且未能及时推出符合大众消费能力的车型，最终在 2025 年初走向破产；极越汽车则因合作双方在战略规划上存在分歧，导致产品研发和市场推广受阻，仅推出一款车型后便无奈退场；哪吒汽车在经历初期的快速发展后，因市场定位模糊、品牌影响力不足，再加上面临传统车企转型和头部新势力品牌的双重挤压，最终未能逃脱破产重整的命运。

这些品牌的倒下，印证了行业人士对新能源汽车市场 “淘汰赛” 的判断。小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在 2025 年春季发布会上公开表示，2025 年至 2027 年将是汽车行业关键的三年 “淘汰赛” 阶段，在这一时期，不仅是新势力品牌，传统车企的新能源板块也将面临严峻考验，能够在技术创新、产品质量、用户服务等方面持续突破的企业，才能在竞争中存活并发展壮大。

比亚迪执行副总裁李柯则在 2025 年 9 月的慕尼黑车展上，对新能源汽车行业的未来发展发出警告。他指出，当前中国新能源汽车市场上的车企数量过多，部分企业缺乏核心技术和可持续的盈利模式，仅依靠低价促销、大幅优惠来吸引消费者。随着消费者对汽车品质和技术要求的提升，以及原材料价格波动带来的成本压力，这些依赖 “价格战” 生存的企业将难以维持运营，预计未来约有 100 家车企会在这场 “淘汰赛” 中被市场淘汰。

与倒闭车企形成鲜明对比的是，头部车企和具备核心竞争力的新势力品牌在 2025 年呈现出强劲的发展势头。乘联会发布的数据显示，2025 年 10 月，全国乘用车新能源市场零售量达到 140 万辆，同比增长 17%，新能源汽车渗透率高达 58.7%，意味着每卖出 10 辆汽车，就有近 6 辆是新能源车型。同时，中国汽车的出口市场持续突破，全球市场份额稳步提升至 38%，成为全球汽车市场增长的重要驱动力。

具体来看，上汽集团 2025 年 10 月新能源汽车销量达到 20.7 万辆，继 9 月之后再次刷新历史最高纪录，同比增长 31.6%，1-10 月累计销量更是达到 129 万辆，同比增幅 42.5%；吉利汽车新能源板块表现尤为亮眼，10 月销量 17.79 万辆，同比激增 64%，新能源汽车渗透率提升至 58%，旗下银河品牌提前完成 “年销百万辆” 的目标，成为新能源汽车领域最快达成这一成就的品牌；比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，10 月销量 44.17 万辆，创下年内单月销量新高，累计新能源汽车销量突破 1420 万辆，持续领跑市场。

新势力阵营中，零跑汽车以 7.03 万辆的月交付量刷新纪录，连续八个月在新势力品牌中销量排名第一；鸿蒙智行凭借与华为合作的技术优势，单月交付 6.82 万辆，累计交付量突破百万辆，成为最快达成这一目标的新势力品牌，且其车型成交均价达到 39 万元，展现出强大的品牌溢价能力；小鹏汽车、蔚来汽车 10 月交付量分别为 4.2 万辆、4.04 万辆，同比增幅分别达到 76%、92.6%；小米汽车自推出首款车型后，交付量持续稳定在每月 4 万辆以上，成为新能源汽车市场的 “黑马”。

四、“捡漏” 背后的隐忧：售后停摆、维修无门的现实困境

尽管 “抄底”“烂尾车” 能让年轻人以低价获得高配置的汽车，但这种 “捡漏” 行为背后隐藏的风险不容忽视。“车企没了，以后车子出问题找谁修？” 这是很多消费者在购买 “烂尾车” 前最担心的问题，而这一担忧正在逐渐成为部分车主面临的现实困境。

关先生在购买极越 07 后一个月，就遇到了车机系统的问题。他发现，车辆的导航地图无法更新，部分语音控制功能也出现失灵的情况。按照正常流程，他应该联系极越汽车的官方售后部门寻求解决，但此时极越汽车的官方客服电话已无法接通，官方 APP 也停止了服务，线下售后门店要么关闭，要么转型为其他品牌的服务点。

无奈之下，关先生只能前往第三方汽车维修店咨询。维修人员告诉他，由于极越汽车的车机系统采用的是专属定制版本，第三方机构没有对应的系统升级权限和维修数据，无法进行修复，只能尝试 “刷机”（刷机 ）的方式，但这种方式可能会导致车辆其他智能功能出现故障，甚至影响车辆的安全性能。关先生权衡再三，最终只能放弃修复，暂时忍受导航地图老旧、语音控制失灵的问题。

江先生虽然目前尚未遇到车辆故障，但他也对未来的售后问题感到担忧。他在提车时，经销商承诺 “提供 1 年的基础维修服务”，但当他追问 “1 年后出现问题该如何处理” 时，经销商仅表示 “到时候再看，或许能联系到第三方合作维修机构”，并未给出明确的解决方案。江先生坦言，他已经开始提前了解当地具备新能源汽车维修能力的第三方门店，甚至加入了 “哪吒 L 车主自救群”，与其他购买了该车型的车主交流维修经验、共享维修资源，为可能出现的售后问题做准备。

除了售后维修问题，“烂尾车” 还面临着车机系统断联、软件无法更新、零部件短缺等风险。高合汽车的部分车主反映，自车企倒闭后，车辆的远程控制功能已无法使用，无法通过手机 APP 查看车辆状态、远程开启空调；哪吒汽车的部分车主则表示，车辆的电池管理系统软件一直没有更新，冬季续航里程衰减比正常情况更为严重，却找不到官方渠道解决。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟在接受采访时表示，年轻消费者购买倒闭车企的车辆，本质上是 “用未来的售后风险换取当下的价格优惠”。他建议，消费者在 “抄底” 前，应充分了解车辆的售后保障情况，确认是否有第三方机构承接该品牌的售后业务，同时查看车辆零部件的通用性，避免因零部件稀缺导致后续维修困难。此外，消费者还应保留好购车合同、发票、经销商承诺等相关凭证，以便在出现问题时维护自身合法权益。注：图片来源于网络