现在买车的人很多，从11月起有17家车企自掏腰包，为年底前下单的客户承担购置税差额，如果车辆无法在2025年前完成交付，厂家会补上差价，最高能补一万多元，这笔钱不是国家出的，而是厂家自己承担，他们担心明年政策变化会导致客户流失。

因为从2026年开始，新能源车的购置税优惠会减少一半，最高只能减免一万五千元，而且插电混动车型需要纯电续航达到一百公里才能享受这个政策，很多旧款混动车就不符合条件了，厂家知道现在等车的人多，担心他们拖到明年买车会多花钱，所以提前承诺帮顾客省下这笔钱。

小米、蔚来、理想这些新兴品牌和长安、广汽这类老牌企业都参与进来，说明这件事不只是小厂着急，大厂也跟着行动起来，补贴方式多种多样，有抵扣券、尾款减免、现金返还，目的就是让消费者尽快下单，我注意到一些热门车型等车时间超过三个月，用户确实感到焦虑，担心提车晚了会吃亏，厂家这一招其实是将“等车风险”转换成了“服务保障”。

技术门槛正在慢慢提高，以后插电混动车的纯电续航如果达不到100公里，就没办法享受免税政策，这对比亚迪和吉利这些电池技术强的公司来说是个机会，但对那些依赖低续航混动车勉强维持的品牌却带来很大压力，市场自然会淘汰掉跟不上发展的企业，这种趋势谁都阻挡不了。

销量数据确实能说明情况，十月份新能源车卖出一百七十一万多辆，渗透率超过百分之五十一，前十个月累计销售突破一千三百万辆，增长势头很猛，中汽协提到车企都在抓紧推出新车型、扩大生产规模，趁着政策优惠期全力冲刺销量，一边是国家逐步减少补贴力度，一边是厂商加大促销优惠，消费者反而觉得现在不买就会吃亏，连带着一些冷门车型也跟着热销起来。

说实话，这种热闹显得有点虚，表面上是大家在抢购，背后其实是政策推动下的无奈选择，厂家花钱来争取时间，用户图个心里踏实，但长远来看，还是要靠技术和服务来赢得信任，现在大家拼的是谁能稳定住订单，谁又能快点把好车造出来。