发现没有，以BBA为首的传统汽车厂商在燃油车时代，设计的车型都很漂亮，奔驰优雅，宝马霸气，奥迪沉稳，真的是各有韵味。

可到了如今的新能源时代，BBA这些传统厂商感觉突然不会设计了一样，出的车型是一个比一个丑。反而是如今我们自己的车企，设计的新能源汽车既科技未来，又不失过去燃油车的优雅霸气和沉稳。

比如鸿蒙智行尊界S800，包揽优雅霸气沉稳;享界S9的优雅;问界M9的沉稳。

曾经引以为傲的欧洲汽车设计，正在电动化浪潮中逐渐迷失方向，而中国品牌却以前所未有的自信，从外国品牌手中接过了汽车美学的指挥棒。

“欧洲工业设计礼崩乐坏”，这是罗永浩对当前BBA（奔驰、宝马、奥迪）设计的激烈批评。虽有用词犀利，却真切反映了大众对传统豪华品牌在电动时代设计能力的质疑。

曾几何时，奔驰的优雅、宝马的霸气、奥迪的沉稳，各具特色的设计语言共同构筑了燃油车时代的视觉盛宴。然而，当行业转向电动化，这些设计标杆却似乎突然失去了方向。

与此同时，中国品牌如鸿蒙智行的尊界S800、享界S9和问界M9，却包揽了优雅、霸气与沉稳，正以全新的设计哲学重新定义电动时代的豪华标准。

BBA的迷失：从设计标杆到“革新焦虑症”

在燃油车时代，BBA的设计语言各具特色且历久弥新。奔驰的优雅、宝马的霸气、奥迪的沉稳，不仅形成了鲜明的品牌辨识度，更成为全球汽车设计的美学典范。

然而，进入电动时代，这些设计标杆却陷入了集体困境。

老罗公开批评BBA设计并引发广泛热议，绝非偶然。他晒出奔驰复古概念车的“血盆大口”、宝马M4的“猪鼻子”以及十年前的老款奥迪A8，直言欧洲工业设计正在崩塌。

BBA的设计滑坡并非简单的“审美滑坡”，而是电动化浪潮下的“革新焦虑症”。

奔驰在EQ系列折戟后，转而病态放大经典符号——全新CLA上密如繁星的三叉星辉、电动GLC的巨型格栅，仿佛生怕别人认不出这是奔驰。

宝马困在“双肾格栅”的路径依赖里，直到没法再放大才仓促求变。新款X3设计粗糙感尽显，暴露了转型的仓促。

奥迪虽以保守姿态延续燃油车框架，但无四环标志的E5 Sportback等尝试，也难掩对未来设计的迷茫。

中国设计崛起：从追随者到引领者

当BBA在电动化浪潮中挣扎之际，中国汽车设计正迎来自己的高光时刻。

从后学晚进，至换道超车，中国汽车产业在全球制造业历史上，书写了一段波澜壮阔的产业史诗。而设计，始终是贯穿这段历程的关键词。

曾几何时，消费者还在发出“国产车总算有好看的产品了”的感慨。如今，中国品牌已从“借鉴”走向“原创”，形成了独特的设计语言体系。

以鸿蒙智行旗下车型为例，尊界S800以5480mm车长、2000mm车宽及3370mm轴距的恢弘体量，融合沉稳大气的设计语言，一举打破外资品牌对百万级豪车市场的垄断。

问世四个月斩获1.5万辆订单，彰显了市场对国产豪华设计的认可。

享界S9则凭借“寰宇美学”设计理念，完美平衡了美学与辨识度。其璀璨星河大灯与星云尾灯的组合，不仅造型美观，还通过“迎宾特效”强化了辨识度。

预售72小时订出8000辆的成绩，证明了中国设计的市场吸引力。

问界M9则通过“尊四座、大五座与享六座”的多元空间布局，以灵活、奢享的座舱体验，覆盖商务出行与家庭用车等多元场景。上市21个月累计交付突破25万辆，创50万级车型交付新纪录。

设计哲学之变：从符号堆砌到场景体验

BBA与中国品牌在设计上的差异，本质是两种设计哲学的较量。

BBA的困境在于，他们试图通过放大传统符号来维持品牌辨识度，却忽略了电动时代的本质需求。奔驰CLA纯电的密集星辉格栅、宝马的巨型双肾，都是身份焦虑的外在表现。

这些设计固然保持了品牌辨识度，却未能实现电动时代的审美进化。

反观中国品牌，正回归设计的第一性原理——以用户为本，围绕真实需求做创新。

选择回归设计第一性原理。针对大六座SUV细分市场普遍存在的对大气外观、尊贵座舱、舒享体验、智能交互等全都要的消费心理，设计师们直面“大而不散”的设计挑战。

通过结构化了的姿态、比例、型面等设计语言，在大车上做出了“以大为美、以大为贵、以大为安”这种跨越产品级别的高级感、存在感。

问界M9的“尊四座”版本，将后排打造成“移动的私享会客厅”，零重力座椅配合背部按摩功能，让乘员繁忙差旅中的倦意顷刻消融。

超大中央扶手内置50W无线快充与66W有线快充，能够完美契合商务人士的移动办公需求。

享界S9的座舱设计则围绕“场景化豪华”展开，提供了“副驾/后排零重力套装”的双选择。

经常自己开、想让副驾家人舒服点，就选副驾零重力座椅；经常商务接待，就选后排零重力套装。这种灵活的设计思维，体现了中国品牌对用户真实使用场景的深度洞察。

设计背后的技术革命

中国汽车设计的崛起，不仅在于美学层面的突破，更在于技术层面的强力支撑。

尊界S800搭载的HUD抬头显示系统、智能光栅技术，以及手势控制功能，将科技与设计完美融合。用户只需隔空手势召唤，招一招手，车就可以自动开过来。

这种指向性语音控制，可以“指哪控哪”。

华为与江淮携手，为尊界S800投入超百亿元，组建了超5000人的专属团队，新建了尊界超级工厂。

一辆尊界S800从生产到下线，涉及的生产性供应商达221家，来自全国十几个省份。这正是中国汽车工业整体实力提升的缩影。

在智能电动汽车时代，内饰设计的重要性空前提升。前宝马设计负责人克里斯·班戈强调：“内饰正变得前所未有的重要，因为这里才是用户与品牌承诺建立真实联结的场域。”

中国品牌深刻理解这一变化，从中国传统文化中汲取灵感，打造出产品前中后三排不同的审美与功能的侧重点。

“一进”要显豪气、豪华，主打一个气派；“二进”要显贵气，主打进出、乘坐姿态的从容、优雅；“三进”主打讲究不将就。

迈向全球的设计话语权

中国汽车设计的崛起，不仅仅体现在单一车型的成功上，更意味着中国设计话语体系的初步形成。

在传承中创新，品牌DNA沉淀理论——产品需要被市场反复验证才能实现品牌DNA的有效沉淀。

更有“中国设计全球审美”的雄心——十年为期，分三个阶段构建“中国汽车设计话语体系”，推动中国设计流程、标准走向全球。

这种雄心与信心，源自中国汽车工业二十多年的持续积累。从2009年中国跃居全球最大汽车市场以来，中国品牌经历了从技术追随到设计引领的转变。

设计已从边缘走向核心，成为驱动品牌价值提升的关键引擎。

前宝马设计负责人克里斯·班戈，在2025中国汽车论坛上评价道：“在中国这片土地上，你们将重新定义个性、意图与文化这些汽车美学的本质，并由此树立全球汽车工业的全新卓越标准。”

全球汽车设计的格局正在重塑。BBA虽然仍在探索电动时代的设计语言，但已明确表示将加大创新力度，承诺在未来几年推出更具突破性的电动车型。

而在世界另一端，中国品牌已悄然出发。吉利汽车已提出用十年时间，分三个阶段构建“中国汽车设计话语体系”。

三十年河东三十年河西，时代更替，没有永恒的霸主，燃油车到新能源，这正是一个时代的更替。因此，以BBA为首的传统车企亦不会逃脱被更替的命运，随着设计、技术、理念等各方面的逐渐落后，打不过新势力，意料之中。