2022年的时候，欧美日韩的汽车企业都撤走了，雷诺关掉工厂，大众停止供应零件，丰田也不再卖车，俄罗斯市场空出很大一块，中国车企迅速进入这个空缺，奇瑞、吉利、哈弗、比亚迪这些品牌，加上各种小牌子，加起来接近六十个，到2023年销量占了一半以上，以前连百分之十都不到，卖得最好的几个一年能卖出近十万辆，销量翻了好几倍。

可到了年底，事情就不太对劲，《俄罗斯报》在莫斯科、西伯利亚和远东三个地方做了测试，找来十七辆中国品牌的车去跑，结果发现这些车开了一年多以后，底盘开始生锈，门缝会漏水，排气管跟悬挂件也老得快，有些车根本没做空腔注蜡，盐水从里面腐蚀金属零件，零下三十度的时候，屏幕变得很卡，辅助驾驶功能也会失灵，发动机用个五到七年就开始烧机油，要是跟德国车比的话，这些车的寿命大概只有人家的一半。

中国车企最初以为俄罗斯只是气候寒冷，没想到当地冬天撒的融雪剂含有氯化钠，腐蚀性特别强，国内东北地区都没这么严重，车辆按国内标准制造，没做本地化防腐处理，也没人在当地盯着质量，德国车就不一样，几十年前就解决了三层防锈问题，使用高镀锌钢板、延长电泳时间、空腔注蜡工艺，他们真的了解这片土地的情况。

从2024年起，汽车企业开始调整方向，奇瑞和吉利公开表示要效仿一汽大众的做法，承诺保证车辆十二年不出现生锈问题，新车型改用双面镀锌钢板，延长电泳处理时间，并重新采用空腔注蜡工艺，一些公司还在俄罗斯建立了盐雾实验室，把测试时间增加到一千二百小时，红旗和长安也不再重点宣传智能座舱，转而强调整车防腐与耐久性能，市场卖点逐渐从“便宜好用”转向“结实耐用”。

这种情况不只出现在俄罗斯，土耳其和伊朗气候更温和，监管也宽松，中国车靠着配置高、价格低就能打开市场，但俄罗斯像一面镜子，照出中国制造的一个弱点——跑得快却适应得慢，用户现在不只比较价格，更关心车子能不能用得久，到2025年，中国车在俄罗斯的竞争重点已经不是谁卖得多，而是谁需要修得少，车门内侧那道锈痕，才是真正衡量表现的成绩单。

说实话，我很佩服这些车企的反应速度，发现问题没有推卸责任，直接动手改进，这也提醒我们，海外市场不能简单照搬国内经验，每个地方都有不同的特点，必须深入了解当地情况，才能站稳脚跟。