现在车市是真热闹，新能源车天天被聊续航、聊算力，好像满大街都在说电动的好。不过还是有不少人，就喜欢燃油车开着的那股劲儿 —— 踩油门能感觉到发动机的力道，换挡的时候也能摸着动力衔接的节奏。这类人不想只为了通勤买个 “代步工具”，还想留着点开车的爽感。正好，第三代领克 03 上市后，不少人都盯着它，主要是价格和那些限时福利没玩虚的，挺对普通人的胃口。

​买车先看钱，这是肯定的。第三代领克 03 这点做得还行，上市时的限时价，说到基础的版本 10.38 万就能拿下。现在想找台带点 “能跑” 属性的车，好多都快奔 20 万去了，这个价让本来只够买普通家轿的人，也能选个看着运动、开着带劲的，性价比算说得过去。要是觉得动力不够，想上 2.0T Ultra 性能版，限时价 13.88 万也能搞定。而且不管买哪个版本，都送价值 6999 元的赛道驾驶培训，还给一次赛道体验的机会。这不是光说说，网上能看着不少车主晒培训的照片，跟着教练一对一学怎么踩油门、怎么刹车、怎么过弯，比自己在路上瞎练管用多了，还能多跟朋友唠唠这些事儿。不同车型给的赛道体验券数量不一样，买了这车，不光平时能开着上下班，还能真去赛道上试试加速、过弯的感觉，这种体验跟开日系、美系家用车完全不一样（具体活动得问当地 4S 店，每个地方可能不一样）。

​再说付款的事儿，领克现在有个方案，一定时间内不用多掏 利 息 钱。算下来每个月还的钱比买传统合资车少，不用一开始就拿出一大笔。另外，辅助驾驶相关的服务能一直免费用，选装配置的时候还有基金能直接抵钱。初次买车的人也不用纠结选啥配置，按自己需求挑就行，预算调整的余地也大，这点想得还挺周到（具体政策还是得问当地 4S 店）。​

咱再说说车本身，先看外观。领克 03 一直走运动风，这一代改款后，看着更 “凶” 了。前脸是斜线的飞翼格栅，中间还印着 “03” 的标，比上一代好认多了，还多了点专属的感觉。两边的 “北极之光” 日行灯造型挺锋利，一亮起来就有那股赛道的味儿。前包围和极光银的颜色，实车比图片好看。之前在 4S 店见过极光银的实车，太阳一照，车身侧面的光影层次感特明显，越看越耐看，不像有些车远看还行，近看细节就糙了。

​车身侧面肌肉感很足，车顶、后视镜、门把手都用了亮黑色的装饰，运动感一下就上来了。多辐的轮圈看着就带点性能劲儿，开起来转的时候特显眼，停在路边也容易被注意到。​

车尾的细节做得也还行，贯穿式的 LED 尾灯，晚上开车的时候，老远就能看出来是这台车。顶配车型的碳纤维尾翼不只是个摆设，实际开的时候能让车身更稳，尤其跑高速的时候效果更明显。听有些车主说，开这台车跑长途高速，就算遇到横风，车身也不怎么飘，比有些小轿车稳多了。有次开着它跑高速，遇到侧风的时候，双手不用使劲攥着方向盘，车身只是轻微晃了一下就稳住了，比之前开的某款日系轿车踏实多了。性能版用的是轻量化的碳纤维包角，配着哑光灰的颜色，战斗气息更浓。新 03+TCR Cyan 版本还限时送价值四万的碳纤维车顶和机盖，就这俩玩意儿能让车轻 11.3 公斤，散热也能好点。在赛道上开，加速、过弯反应能快些，平时开的话，轻点的车身也能让车子更灵活。

​坐进车里看内饰，这是第三代领克 03 改得比较多的地方。除了常见的黑色内饰，还多了炽热红和纯粹白两种颜色。喜欢运动的选红色，喜欢干净的选白色，能满足不同人的喜好。车内的氛围灯还能跟着音乐变，晚上开车的时候，灯跟着音乐节奏闪，有点像小酒吧的感觉，跑长途也不那么无聊了。有次晚上开夜路，放着喜欢的歌，氛围灯跟着节奏明暗变化，本来有点困的劲儿都散了不少。​

15.4 英寸的中控屏不小，看着大气，滑动、点的时候都顺畅，没明显的卡顿。12.3 英寸的全液晶仪表显示的东西也全，车速、油耗、导航这些一眼就能看清，开车的时候扫一眼就知道，不用费劲找。25.6 英寸的 AR-HUD 抬头显示也挺好使，导航路线、限速提醒、辅助驾驶的信息都能投在前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看屏幕，视线能一直盯着路，还带点科技感。有次开陌生路段，导航路线直接投在风挡上，不用频繁低头看中控，过路口的时候心里特别有底。车机的操作逻辑跟手机差不多，找导航、调空调几步就能弄好，就算不怎么懂电子产品的人，上手也快，不用专门学。

​智能方面，第三代领克 03 标配了 LYNK Flyme Auto 车机，还装了 “龍鹰一号” 芯片，语音控制挺好用。平时开车想导航到哪儿、调主驾的空调温度、放首歌，喊一声就行，不用手忙脚乱地按按键，能少分心。有些车主说，用语音查路况挺方便，有次临时要改路线，跟车机说 “重新规划到 XX 地方”，车机能很快找到新路线，还能避开堵车的地方，比先在手机上查再输到车机里快多了。有次早高峰堵车，跟车机说 “看看前面堵多久”，很快就报出了拥堵时长和预计通行时间，不用自己掏手机查，安全又方便。​​

空间方面，第三代领克 03 在这方面做得还行。前排空间调整起来很灵活，不管个子高还是矮，调完座椅都能找到舒服的姿势。中控台下面有储物格，放手机、钥匙都方便，拿的时候也顺手。后排空间也够用，坐的时候腿能伸开，不挤得慌，头部空间也够，不会顶到车顶。就算坐三个成年人，中间的人也能将就着坐，不会太难受。有次带爸妈和孩子出门，后排坐了三个人，爸妈说腿能伸直，孩子在安全座椅里也不闹腾，比之前开的紧凑型轿车舒服多了。

​​动力是选这台车的人比较看重的，第三代领克 03 在这方面没让人失望。Drive-E 2.0T 发动机配爱信 8AT 变速箱，动力参数还不错，272 匹马力，400 牛・米扭矩，官方说百公里加速 6.5 秒。实际开的时候，红灯起步踩油门，动力反应很快，没明显的延迟；在城里开车，变道、超车都轻松；跑高速的时候深踩油门，能感觉到明显的推背感，超车的时候心里有底。有次在高速上想超一辆大货车，踩下油门后，动力很快就上来了，不用长时间跟在货车后面，安全感挺足。变速箱换挡也平顺，没有拖挡或者顿挫的情况，整个开车过程很顺。之前体验过性能版新 03+TCR Cyan，碳纤维机盖和车顶让车轻了不少，在赛道过弯的时候，车身倾斜小，方向盘指哪儿打哪儿，这种操控感跟普通家轿完全不一样。有车评人说它能跟豪华品牌的性能车比一比，实际开下来，日常代步不费劲，偶尔想 “疯” 一下也能满足，综合表现还可以。​

除了 2.0T 版本，还有 1.5T+7DCT 的组合。这个组合省油，也适合通勤，预算有限或者对动力要求不高的人，选这个版本挺合适。平时在城里开，油耗不高，加 92 号汽油也省钱，日常上下班、带家人出门，动力也够用，不会觉得没劲儿。有次开 1.5T 版本在城里通勤，早晚高峰堵车，走走停停也不觉得动力不够，起步的时候跟车很轻松，油耗算下来一公里也就五毛钱左右，比同事的某款合资 SUV 省不少。

​操控也是这台车的亮点。底盘是按运动风格调的，悬挂有点硬，但不是那种颠得人难受的硬，路感很清楚。开的时候能感觉到路面有小石子或者坑洼，但不会颠得慌。过减速带的时候，车身没有多余的弹跳，很稳。有次过小区门口的减速带，没怎么减速，车身只是轻微颠了一下，不像之前开的车那样会有多余的晃动，车里的水杯都没洒。方向盘指向也准，打多少有多少反馈，不管在城里穿梭，还是跑山路，都能轻松掌控，开着有信心。​​

安全肯定是开车的重中之重，第三代领克 03 有个千里浩瀚安全驾驶方案，包含 39 项功能，日常开车和特殊情况都能覆盖到。比如跑高速的时候，领航功能能帮忙换匝道、合理变道，跑长途能稍微省点劲，但还是得集中注意力，安全得自己把握。有次跑长途，开了两个小时有点累，打开领航功能后，车子能自己保持在车道中间，遇到前方有慢车还能自动减速，稍微缓解了疲劳，但还是不敢走神，一直盯着路面。

​​​售后服务方面，领克在这方面做得还靠谱。这款车有 4 年 / 10 万公里的质保，后期维修保养不用太担心，车子出点小毛病也有保障。在大城市，领克的服务网点比较多，保养、维修都方便。有用户说，之前去网点修灯光，工作人员沟通顺畅，也专业，加急调小配件的速度也快，不用等太久。从车友圈和社交平台上看，吐槽售后服务的人少，整体满意度高，不像有些品牌，出了问题就推来推去。​

另外，领克 03 的 “性能圈子” 也挺有意思。买这台车的人不全是为了飙车，不少人只是下班后想在山路开一段，或者周末去赛道体验下。车子给的赛道券和驾驶培训，正好满足了这种需求，还能认识兴趣差不多的朋友。有些车主会自己组织聚会，聊开车的经验，领克官方也有俱乐部和赛事活动，很容易融入进去。买这台车不只是买了个交通工具，更像加入了一个普通人能玩的性能圈子，这种氛围在主流合资家轿里很少见。

​总的来说，第三代领克 03 在性能、智能和性价比之间平衡得不错。想家用，又不想丢了驾驶乐趣的人，选它挺合适 —— 日常代步空间够、配置实用，开着舒服；想偶尔 “放纵” 一下，动力和操控也能跟上。就算预算有限，刚结婚或者有了孩子，也不用担心空间和实用性，它能应对不少家庭场景。要是对赛道感兴趣、想追求更高性能，性能版和相关活动也能帮着从新手慢慢提升，感受驾驶的乐趣。在科技配置、舒适性和运动性能的结合上，这台车表现不错，在同级别国产家轿里有自己的优势。​

更重要的是，它把 “性能” 从高端小众市场拉到了普通人能接触到的范围。不用省吃俭用凑钱买，不用怕智能配置是摆设，也不用愁找不到聊得来的朋友。第三代领克 03 算是一款既有日常实用性，又有驾驶温度的性能取向车型。要是现在在众多家轿和电动车之间犹豫，真不如去 4S 店看看实车，试驾一下，坐进去感受感受空间，开起来试试动力和操控，说不定就找到适合自己的家用性能车了。