这些日子老听说有的车厂说自己发动机热效率做到46%、48%，甚至都快赶上F1赛车了，这就怪了。以前听懂车的老前辈说，从30%到40%花了大半个世纪，现在几年工夫就飙这么高？感觉有点离谱。

其实热效率这事挺简单的，就是汽油燃烧做功转化成动力的比例。剩下的能量有的变成废气排走了，有的给发动机部件摩擦耗了，还有的直接散成热量了。就算理论最好情况，根据那啥卡诺循环公式，还是会有两成能量浪费，更别提实际造车还要考虑成本这些事。

现在有些车厂公布的热效率数据特别漂亮，仔细一瞧才发现全是套路。他们爱挑性能最好的发动机单独测试，还给加高科技涂层、用高标号汽油，甚至直接关掉了一些实用功能。好比你买个电视，商家非得用液氮降温让显卡超频跑分，卖给你回家一用立马降下来。

更有甚者把最高热效率当噱头，那玩意就像考试突击考了个好成绩，实际日常开车根本碰不到那个工况。比如发动机在1500到3600转才出最佳效率，可走街串巷谁一直能保持这个转速啊？

检测机构的人也说破大嘴，七成虚标都是靠特殊条件刷出来的。要么用乙醇汽油，要么给进气降温，最离谱的是测试时直接把爆震传感器关了。反正只要能达到宣传数值，管他是不是量产车的标准配置。

这事对行业影响可大了。真下功夫研发的车企反而被比下去，毕竟人家整虚头巴脑的数字来得快。有家日企为了追这些虚标，反倒把自己的节能技术给砍了，结果综合效率反而下降了。

专家说未来得改检测方法，得测各种工况下的真实表现，还得标明用的什么油、什么温度。但眼下买车的人光看宣传册，哪知道背后这些弯弯曲曲？

现在小米也要出增程SUV了，不知道会不会继续玩这套数字游戏。反正消费者一头雾水，广告里48%的热效率听着高大上，但实际开起来油耗高不高，还得等到实车跑过才知道。