在如今这个汽车市场，想挑选一台称心如意的十万级家用轿车，确实需要花些心思。选择多了，反而让人难以抉择。吉利星瑞(图片|配置|询价)自上市以来，在燃油家轿市场里一直有着很高的关注度，累计超过67万台的保有量，说明它确实满足了许多家庭的需求。最近，它的最新版本“东方曜”进行了一系列升级，我们花了一段时间深入体验，想看看它相比之前有哪些实质性的变化，以及它如何应对当前市场的激烈竞争。

第一眼看到星瑞(逛导购)东方曜，它在外观上做了一些精细的调整。我们拿到的是一台“月牙青”配色的车型，这种颜色在图片上可能感受不深，但实车在阳光下会呈现出一种带有灰调和珠光效果的青色，质感很细腻，不是那种很张扬的颜色，但又很有辨识度，低调中透着一些格调。车头部分的变化主要集中在前格栅，官方称之为“丝路峰峦”设计，由层层叠叠的型面构成，光影在上面流动时，确实能营造出比较丰富的视觉层次感。配合新的银色车标，整个前脸看起来比老款更显庄重一些。

拉开车门，内饰的升级是这次的重点。中控台最吸引人的是那个“月泉玉樽”水晶挡把，采用了多面切割的工艺，握在手中有一定的分量感，剔透的质感也确实提升了车内的精致程度。旁边的装饰板采用了“鹿跃星辰3D镭雕”工艺，在不同的光线角度下，能看到一些动态的光影效果，为内饰增添了一些设计趣味。座椅上的缝线灵感据说是来自“莲华映月”，线条柔和，座椅的填充物软硬适中，实际乘坐时，对身体的支撑和包裹感都不错。车内大量使用了麂皮材质进行包裹，触手可及的地方，手感都比较细腻，这对于营造车内的高级感很有帮助。当夜幕降临，256色的氛围灯亮起，其色彩过渡和亮度控制都比较均匀，可以根据驾驶模式或个人喜好进行调节，对夜间车内氛围的烘托作用很明显。

总的来说，东方曜的内外饰设计在同级车型中表现出对细节和材质的用心。它通过这些元素的组合，确实营造出了一种超越其价位应有的品质感。当然，像水晶挡把这样的设计，审美是比较主观的，可能并非所有人都喜欢，但它在提升内饰档次感方面的努力是看得见的。

这次升级，核心的变化在于智能座舱和驾驶辅助系统。星瑞(用车口碑)东方曜换装了与魅族联合开发的Flyme Auto车机系统，硬件基础是高通骁龙8155芯片。在实际使用的一周里，这套车机给人的感受是流畅和易用。无论是开机速度、滑动菜单的跟手度，还是打开多个应用后的操作流畅性，都没有出现卡顿的情况。它的界面设计很简洁，信息布局清晰，大部分功能都能在一级菜单找到，不需要复杂的二级菜单操作。它支持类似智能手机的全面屏手势，比如从屏幕底部上滑返回主界面，侧滑切换应用，这大大降低了用户的学习成本，上手就会用。

在功能生态方面，它的开放性做得不错，全面兼容了Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink，未来还会通过OTA支持Carplay，无论你用什么品牌的手机，都能方便地实现互联。内置的高德地图也针对车机做了定制，支持红绿灯倒计时、车道级引导等实用功能，对于提升日常通勤的效率很有帮助。此外，它还支持小窗模式，可以一边导航，一边在另一个小窗里听音乐或者看视频，多任务处理能力很强。

在智能辅助驾驶方面，星瑞东方曜搭载了一套L2级的系统，包含了高速领航辅助驾驶（HNOA）和自动泊车等功能。在高速路段体验HNOA时，车辆能够稳定地保持在车道中央，并能根据前车速度自动调整车速，加减速的动作比较自然，不会有突兀的感觉。比较方便的一点是，它支持语音控制变道，当需要变道时，只需说出语音指令，系统在判断周围环境安全后，就会平顺地完成变道动作，这在一定程度上减轻了长途驾驶的疲劳感。

回到城市里，APA智能泊车和RPA遥控泊车功能对于解决停车难题很有帮助。在标准车位，它的识别率很高，泊入过程也干脆利落。RPA遥控泊车则更实用，在面对那些特别狭窄的车位时，驾驶员可以提前下车，通过手机App来遥控车辆停入，避免了停好车后人下不来的尴尬。

如果将它的车机系统与一些竞品做一个小篇幅的对比，会发现一些有趣的特点。比如与比亚迪秦PLUS的DiLink系统相比，Flyme Auto在UI的现代化设计和动画流畅性上表现突出，而DiLink的特色在于其可旋转的大屏硬件。与长安UNI-V的车机系统相比，两者在硬件算力和操作流畅度上处于相似水平，但Flyme Auto在手机互联的开放性和兼容性上做得更全面一些。在动力总成方面，星瑞的2.0T发动机配合智能辅助驾驶系统，在高速巡航时提供的动力储备和从容感，是同价位许多1.5T车型难以比拟的。

聊完了智能，我们来谈谈驾驶的本质。动力一直是星瑞的一个鲜明特点，东方曜版本继续搭载了Drive-E 2.0TD发动机，匹配爱信8AT变速箱。这套动力总成在数据上表现不错，但实际的驾驶感受更能说明问题。

在城市道路中行驶，这台车的动力响应很跟脚。等红绿灯时，绿灯亮起，轻踩油门，车身就能很快地起步，给人一种轻快的感觉。在需要快速并线或超车的场景下，深踩油门，变速箱的降挡动作很迅速，动力爆发没有明显的迟滞，整个超车过程一气呵成。在高速上，当时速达到100km/h以上，再加速的能力依然充沛，给人的信心很足。

与之匹配的爱信8AT变速箱，其平顺性和可靠性经过了市场长期检验。在日常通勤的走走停停中，它的换挡逻辑很聪明，升挡过程悄无声息，几乎察觉不到顿挫。而在需要动力时，它又能迅速领会驾驶员的意图，果断降挡。这种表现，让车辆在城市路况下开起来非常顺滑。

底盘方面，星瑞东方曜基于CMA架构打造，采用四轮独立悬架。这套底盘的调校体现了一定的功力，它在运动和舒适之间找到了一个不错的平衡点。在过弯或者快速并线时，悬架的支撑比较到位，车身的侧倾抑制得比较好，给人一种稳定的感觉。而在经过一些坑洼路面或者减速带时，它又能过滤掉大部分的颠簸，保证了车内乘客的基本舒适性。这种“柔中带韧”的底盘调校，既能让驾驶者享受到一定的操控乐趣，也不会过分牺牲乘坐的舒适性。

从个人角度来看，动力总成是星瑞东方曜一个非常突出的长处。在十万出头的价位，当许多竞品还在使用1.5L自然吸气或1.5T涡轮增压发动机时，星瑞提供的2.0T动力确实带来了不同的驾驶体验。对于对驾驶感受有一定要求的消费者来说，这一点本身就构成了很强的吸引力。

除了动态表现，星瑞东方曜在舒适和安全配置上也给出了丰富的内容。它搭载了一套16扬声器的音响系统，包含了主驾头枕音响。在实际听感中，这套音响的音质表现令人印象深刻，无论是人声的细腻度还是乐器声的分离度都处理得不错，声场也比较开阔，在车内听音乐确实能带来不错的沉浸感。

其他的舒适性配置也比较齐全，比如50W的无线风冷快充，解决了手机充电发热的问题；车载高级香氛系统，可以让车内时刻保持清新的空气；再加上前面提到的麂皮内饰和氛围灯，整个车厢营造出的氛围是比较放松和惬意的。

在安全方面，吉利一直投入很大。星瑞东方曜采用了笼式安全车身设计，整车高强度钢的使用比例超过了70%，扭转刚度数据也相当不错，还使用了7系航空铝合金前防撞梁。这些看得见和看不见的用料，共同构筑了车辆的被动安全基础。关上车门时那种厚重的声音，能给人很强的踏实感。在主动安全方面，它配备了高性能制动系统，官方给出的百公里刹车距离是34.66米。AEB主动紧急制动系统支持在高达120km/h的速度下刹停，这意味着在高速行驶时遇到突发状况，车辆能提供尽可能多的帮助。厂商还表示后续将通过OTA推送AES主动紧急避让功能，当系统判断仅靠制动无法避免碰撞时，会辅助驾驶员进行转向避让，提供了又一层保障。这些周全的安全配置，体现了对驾乘人员负责任的态度。

经过一段时间的深度接触，吉利星瑞东方曜展现出了其全面的产品素质。它在外观设计、内饰质感、智能科技和动力性能这几个消费者普遍关心的方面，都交出了一份不错的答卷。它的存在，确实为十万元级别的家用轿车市场提供了一个注重动力和品质感的选项。当然，它也并非毫无缺点，比如后悬挂在通过一些大的颠簸时，处理的细腻度还有提升空间，油门初段的灵敏调校可能也需要新手车主花一点时间适应。

谈到一台家用车的实际使用，后期成本是无法回避的话题。很多人看到2.0T发动机，第一反应就是油耗会很高。在我们包含城市拥堵路段和高速通畅路段的混合驾驶体验中，星瑞东方曜的综合百公里油耗大致维持在8.5升左右。如果是在城市里长时间走走停停，油耗会上升到9升以上，而跑高速或快速路时，则能稳定在7升以下。这个表现对于一台2.0T动力总成而言，属于一个可以接受的范畴，毕竟充沛的动力带来的驾驶信心是1.5T车型难以给予的。在保养成本方面，吉利的售后服务网络已经相当普及，常规小保养的费用和配件价格在同级车型中处于一个相对合理的水平，不会给家庭用户带来过大的经济压力。

从更宏观的市场视角来看，在汽车行业全面向新能源转型的浪潮中，星瑞东方曜的存在提供了一个不同的解题思路。它并不试图与纯电车在智能化和能源成本上正面竞争，而是专注于将传统燃油车的体验打磨得更为完善。对于那些尚未准备好拥抱电动化，或者日常用车场景包含大量长途高速驾驶，对补能便利性有较高要求的消费者而言，这样一台动力充沛、质感出色且技术成熟的燃油家轿，依然具有其独特的价值。它更像是在内燃机时代的尾声，为那些依然看重传统驾驶乐趣与燃油车便利性的用户，提供的一个无需妥协的选择。

客观地说，在当前这个价位区间，如果你想摆脱传统合资品牌在动力和配置上的“入门”体验，又希望获得良好的设计感和智能化的便利，那么吉利星瑞东方曜是一个值得认真考虑的车型。建议有兴趣的朋友亲自去4S店试驾一番，用亲身感受来判断这台车是否符合自己的需求和期望。毕竟，对于买车这样的事，自己的体验才是最可靠的依据。