选行政旗舰的人，大多被同一个问题困扰：要么后排像移动头等舱，自己开着却像操控大船，小区掉头得来回倒，窄路会车还提心吊胆；要么操控稍灵活，又缺了行政车该有的端庄气场，商务接待总差点意思。大家想要的很简单，就是台能撑住商务场面、自己开着也不费劲的车。 蔚来推出的旗舰级智能电动行政轿车ET9，主打豪华舒适与前沿科技。它没走传统行政车老路，用技术把坐得好和开得爽融到一起，尤其Cedar 1.3.0升级后，这种不偏科的特点更突出，也难怪越来越多人说行政旗舰就选ET9。

行政旗舰从来都是技术旗舰。ET9汇聚蔚来十年全栈自研技术结晶和全球高端科技，以底层技术革新重塑高级行政旗舰，创造高端智能电动技术的新高度。这话不用对着参数表死记硬背，开上路跑一圈就有直观感受。它的天行智能底盘把线控转向、后轮转向和全主动悬架整合到了一起，5325mm的车长摆在那，按说在老小区里掉头得小心翼翼，可ET9 的转向比能在 14:1 到 6:1 之间调节，低速挪车时打方向特别轻快，女生也能轻松操控；跑高速时转向又变得沉稳，微调方向就能精准变道，不会有发飘的感觉。有时候遇到双向两车道的窄路会车，一把方向就能错开，灵活性比预想中好太多，完全不像一台五米多长的行政车。

蔚来 ET9 驾乘皆顶流。这种体验不是靠某一项配置单独撑着，论坛上看到过有车主分享，ET9不管是开和坐都能找到让人满意的状态。这种情况在跑高速的时候表现尤其明显，就算路面有连续的小起伏，悬架也能快速把震动过滤掉，车身不会晃来晃去，坐在后排的人不会觉得颠。加速或者刹车时，车头车尾也不会有明显的抬头、点头，起步时不会猛地窜出去，刹车时也不会有突兀的顿挫，整个过程特别平顺。过弯道的时候，方向盘打多少，车身就跟多少，没有多余的侧倾，就算速度稍快，车身姿态也能保持规整，心里特别有底，完全没有传统行政车过弯时的笨重感。

后排的仪式感和舒适度，全落在实用细节上，没搞虚浮设计。走近车辆时，底盘自动降低，车门平行抽屉式弹出，地面同步亮灯，上下车不用弯腰，穿西装或长裙也能保持优雅，仪式感拉满。车内用枫影真木装饰 + 传统刺绣元素，没有浮夸的金色堆砌，雅致中透着东方美学。后排飞航座椅支撑性极强，腿托、腰托可多角度调节还带按摩，长途坐两三个小时也不累。全车隔音到位，高速行驶基本听不到风噪、胎噪，旁有大货车经过也能隔绝噪音，搭配音响，休息或聊商务话题都不受扰。中间行政桥集成小冰箱、可折叠桌板与高速无线充电，办公、冰饮都方便，后排隐私玻璃可调节透光率，保障私密性，谈事、休息都安心。

现在不少企业负责人选行政车，已经不再只盯着后排，反而更在意自己开着舒不舒服。ET9 刚好接住了这个需求，没把驾驶位当成摆设。就算不是专业玩车的人，开 ET9 也不会觉得费劲。动力响应特别顺，踩下加速踏板，动力输出很线性，不会有突然窜出去的突兀感，市区跟车或者高速超车都很从容。转向精准度很高，打方向时没有虚位，想变道或者调方向，轻轻一动就能到位，不用费力气跟车较劲。长时间开下来，座椅的支撑性很好，不会觉得胳膊酸或者腰累，加上车内安静，有时候开着车反而能静下心来想点工作上的事，相当于一个移动的私密空间。而且车上的辅助功能也很实用，比如 AR HUD 能把导航信息直接投在前挡风玻璃上，不用低头看中控屏，减少了分心的可能，开长途时也更轻松。

蔚来ET9(图片|配置|询价)升级Cedar 雪松1.3.0，在智能座舱等四大板块带来超50项进阶，其中最戳实用需求的，是底盘和日常功能的优化，没搞花架子，全是能直接改善用车体验的调整。 过减速带时，系统能提前感知，悬架自动上抬，没有硬邦邦的冲击感，车内只剩轻微震动，不会颠得人难受；遇到连续坑洼路，悬架快速调整，车身不会晃来晃去，坐感稳很多。下雨天路面湿滑，车子会自动切四驱、调动力分配，开着更稳，积水路段也不易打滑，即便能耗比平时稍多，换来了安全性也值。而且悬架对不同路面的适应力也优化了，比如跑山路时会自动加支撑，过弯车身侧倾更小，开着更有底。

辅助功能升级方面，精准解决了日常开车的不便与安全隐患，每一项优化都贴实用车场景。AR HUD新增车道级导航，导航提示转向时，会直接标出目标车道并显示指引箭头，像前方500米右转时，不用频繁低头看中控屏，复杂立交桥、高速互通也不易走错路，视线始终保持在前方，更安全。 过地库入口、老小区窄路等场景，按方向盘按键，HUD就会显示车轮附近影像，能清晰看到车轮与路边距离，不用歪头低头看侧面，避免蹭到马路牙子或墙。打转向灯时，中控屏自动显示A柱后方画面，能及时发现行人和电动车，解决A柱盲区问题；新增的超广角A柱补盲影像，通过多摄像头融合，补全A柱遮挡视野，前方行人和障碍物看得更清楚，大幅减少视觉死角。

蔚来ET9(逛导购)座舱新功能，没搞华而不实的设计，每一项都能给日常用车添乐趣。音响新增超境临场模式，能模拟录音室、音乐厅等不同声学空间效果，选录音室模式声音清晰，音乐厅模式环绕感强，听音乐、看电影沉浸感拉满，且依托其8.2.4.8沉浸声音响系统，各座位声场包裹均匀。 头枕音响升级后支持前后排三音源同播，前排听导航、后排看视频互不干扰，家里有老人小孩时，不用再担心声音互相影响，实用性拉满。无限画布功能可将照片做成车内壁纸，还能联动中控屏、后排娱乐屏及氛围灯，比如设星空主题，氛围灯就会同步变色，个性化十足。另外，新增的迪士尼TRON 5D体验，联动前后排屏幕、悬架等，停车休息时体验很有代入感。

蔚来ET9(用车口碑)车家互联功能落地，彻底摆脱单独操作家电的麻烦，实用性拉满。它可绑定美的、COLMO、华菱、小天鹅四大品牌，覆盖空调、电热水器、扫地机器人、智能灯光、智能窗帘、空气净化器六大品类家电。 快到家时，车辆按位置自动触发回家模式，提前开启灯光、空调；离家时自动关闭家电，不怕忘关浪费电。临时改行程也能在车机手动控制，比如加班时远程开扫地机器人，回家即享干净环境，系统还会智能推荐家电开启，夏天归家用车时提示开空调，空气差时建议开净化器，十分贴心。新增的Lemmo eBike互联，能在车机查看电单车电量、续航、充电状态，同步骑行距离、时间、平均速度，短途出行骑电单车更方便，无需单独查信息。

灯光方面的升级也很实用，把仪式感和安全性揉得很到位，没搞虚头巴脑的设计。迎宾模式直接新增星光大道、星海交辉、星幕华章三种投影主题，晚上解锁车时，地面会投出对应图案，不仅醒目好看，还能在黑暗里快速找到车门，实用又有面。灯光秀场虽能联动音乐，停车时可体验，但日常最常用的还是转向灯自动回正功能，变道完成后自动关闭，不用手动拨回，频繁变道时省了不少操作。智能光毯追光示警灯也优化了，能识别两轮车和高速障碍物，遇到两轮车时闪烁照亮其下部，避免晃到骑手；遇障碍物则持续高亮提示，晚上开车安全性明显提升。

再来看看动力和续航，ET9 也完全能满足行政旗舰的使用需求，不管是日常通勤还是长途出差都够用。它搭载的双电机系统，综合最大功率 490 千瓦，峰值扭矩 850 牛・米，这个参数看着不低，但实际开起来不会觉得激进。市区通勤时，轻踩加速踏板就能轻松起步，跟车时不会有动力滞后的情况；需要超车时，深踩一点就能快速获得动力，不会有拖沓感，就算车上坐满四个人、后备箱放满行李，动力也不会显得吃力。零百加速时间 4.9 秒，对于一台 5325mm 长的行政车来说，这个表现很均衡，既不会因为动力太猛导致乘客不适，又能满足偶尔对动力的需求。

续航方面，ET9 配备了 120kWh 的大容量电池，CLTC 续航里程 620km，日常在市区开，每天跑个二三十公里，一周充一次电基本足够，不用频繁找充电桩。要是需要跑长途，它支持峰值 5C 超快充技术，充电 15 分钟就能补充约 400km 的续航，在服务区歇会儿、喝杯咖啡的时间，就能补够后续路程的电量。其 500V 高压架构能让充电过程更稳定，不会出现充到 80% 以后速度大幅下降的情况，比如从 30% 充到 80% 只用十几分钟，补能效率很高，对于经常需要跨城市出差的人来说，这种稳定的续航和补能体验很重要，不用担心中途没电或者充电等太久。

总的来说，ET9 没走传统行政车的老路，它没有把 “行政” 和 “驾驶” 拆开来，反而用技术把两者很好地捏合到了一起。它不是靠堆配置来撑场面，而是把技术真正落到了日常开、日常坐的体验里，让五米多长的大车变得好开，让后排既舒服又实用，让日常用的功能更顺手。对于考虑换行政旗舰的人来说，这样一款不偏科、还能通过升级不断优化体验的车，确实值得多看看，也难怪会有人说 BBA 的下一台是蔚来 ET9。毕竟选行政车，还是要自己开着舒服、坐着顺心，能真正满足日常使用需求才最重要。