萤火虫最近在工信部申报了一款新车型，这款车看起来比较低调，整备质量还是1492公斤，电池也没有更新，继续使用欣旺达的磷酸铁锂电池，不少人原本以为会换上更大容量的电池，结果什么都没变，只是电机功率从105千瓦提升到了120千瓦，增加了15千瓦，这个提升幅度说大不大，说小也不小，但续航没有增加，价格也没有调整。

车尾加上荧光闪电标志，轮毂也有四个样式可以挑选，这些改动看起来挺花哨，其实只做了表面功夫，车身结构没有调整，内饰布局也没有变化，这就是那种每年一次的小更新，不是要彻底改变产品，只是提醒市场这款车还在销售，厂家可能担心用户觉得车型过时，所以做些小改动保持关注度。

电机功率提升了，但用户没觉得有惊喜，现在A0级电动车里120千瓦的功率不算稀奇，比它动力强的车有很多，有人猜测这种升级不是为了满足用户需求，而是为将来推出高配版本留出空间，或者工厂只是想统一零件来节省维修成本，这种升级听起来挺技术化的，实际上很务实，甚至有点保守。

最值得琢磨的是换电这件事，虽然官方没有承认，但大家都在说萤火虫打算自己建换电站，2026年会推出“五代站”，而且不和宁德时代合作，这个做法挺厉害，等于主动切断和主流换电网络的联系，蔚来和小鹏都依赖别人的平台，它却要自己搞一套，如果这事真成了，用户就只能去它的站点换电，别的地方都不行，门槛是提高了，但也可能把自己限制住。

没换大电池，不只是技术问题，欣旺达的产能可能跟不上，车身轻量化的目标也卡得紧，再加上担心涨价会流失客户，现在比亚迪海豚和长安E07都在提升电池容量，它却选择保持现状，这不是没有能力，而是不愿意冒险，利润和稳定的交付节奏更重要，就算被批评为保守，也要坚持稳健策略。

目前无人了解五代换电站的具体样貌，但今年工信部发布了新的换电安全标准，要求接口统一，如果萤火虫公司不遵循这一标准，未来可能面临合规问题，用户更换车辆或转换平台时成本也会增加，这一步举措究竟是远见还是冒险，需要等待两年后才能看到结果。