前几天汽车博主陈震发了个视频，说劳斯莱斯闪灵(图片|配置|询价)的辅助驾驶系统不太好用，他测试完觉得这车的功能连L2级别都勉强算得上，基本上就是能跟车和保持车道居中行驶的巡航系统，没有自动变道功能，也没有紧急避让，甚至检测不到驾驶员有没有睡着，关键是这车卖到200万美元，配置却像十年前的车。

他经常提到这个看法，智能驾驶不能只看车辆能不能正常行驶，关键在于遇到危险时能保护人的安全，比如司机突然昏倒或者走神导致事故，系统需要及时接管控制，他举出国产车的例子，蔚来ET7和小鹏G9这些价格在三十万上下的车型，已经配备了城市导航辅助和疲劳监测功能，而闪灵汽车在基础的防撞反应上都显得迟缓，技术差距有点明显。

豪华车现在处境有点尴尬，以前它们靠手工制作的皮料、大排量发动机和定制服务来撑场面，到了电动车时代，大家开始比较哪家的智能系统更好用，奔驰和宝马这些年推出了L3系统，但只能在特定路段使用，劳斯莱斯的第一款纯电旗舰车型闪灵反而退回到L2级别，说明他们对电子架构和软件升级不太熟悉，中国品牌从2023年开始把端到端大模型装进车里，用户现在买车时把智能体验当作重要标准。

消费者的想法变了，以前人们认为贵的车就得是真皮座椅配V12发动机，现在年轻人买豪车会问它能不能在堵车时自动躲开加塞车辆，能不能提醒司机别打瞌睡，像闪灵这种配置，花五百万却只买到2018年的辅助驾驶水平，确实让人难以接受。

特斯拉Model S Plaid和极氪001 FR这些车型，智能系统已经变成基本配置，劳斯莱斯的母公司宝马虽然提到2026年全系会配备AI助手，但闪灵作为独立品牌，并没有看到升级计划，有人推测，可能是担心过于智能化会破坏人控的传统体验，但用户现在早就习惯这一点了，安全支持已经成为大家默认应该具备的功能。

这事发生在2025年11月，正是中国智能驾驶新国标全面实施的时候，许多城市已经开放L3测试，那辆全球最贵的电动车还停留在L2标准，这不仅是产品问题，更展现出跨国车企面对中国智能生态时的典型状况。