沈晖风光时众人捧，崩盘后员工哭，技术空心终成泡影

沈晖早年读书很顺利，从华南理工毕业之后，就到美国读了硕士，还拿到了工商管理硕士学位，回国后没有马上创业，先在博格华纳工作了一段时间，负责涡轮系统方面的事务，之后去了菲亚特中国，管理市场和供应链相关的工作，后来又参与吉利收购沃尔沃的项目，把价格谈下来五个亿，名声也就跟着起来了，那时候大家都觉得他这个人挺靠谱的，既懂技术也懂管理。

2013年他决定自己创业，先做了个车联网公司叫Pateo，两年后成立威马汽车，说要造智能电动车，刚开始条件挺简陋的，二十多个人在租来的写字楼里起步，第一轮融资就拿到十亿，红杉、启明这些大机构都投了钱，他用过去的经验来做事，卖车参考菲亚特的渠道打法，融资借鉴吉利并购那套方法，但关键问题一直没人提——车辆的核心技术基本靠直接拿现成的，2019年有人发现威马EX5的代码和吉利某款车非常像，他虽然嘴上不承认，但也拿不出新东西证明公司真有研发能力。

钱花得特别快，公司在2017年投了67亿建温州工厂，但2018年车没有按时造出来，从2019年到2021年这三年里，一共亏损174亿，平均每辆车亏掉六万多，融资一直没停，前后筹到410多亿，百度、腾讯、李嘉诚和何鸿燊家族都投了钱，D轮之后还加了两轮融资，钱像流水一样进来，可公司收入跟不上花钱的速度，2021年公司创始人一个人拿了12.6亿薪酬，占了公司总收入的三成，员工工资却发不出来，内部还让员工刷单买车来凑数，那一年公布的4.4万辆交付量中，差不多三成是假的。

从2022年起，问题就全冒出来了，4S店找不到配件，APP老是崩溃，方向盘也总发出响声，供应商被欠了八千多万，电池厂的人直接上门堵着讨债，公司欠了203亿，资产剩下不到40亿，生产线也被银行收走了，员工薪水降了一半，高管跑了一大半，到了2023年，他老婆孩子搬到美国去了，在上海和纽约都买了房，他自己把股权质押出去套现十多亿，提前脱身离开，等到2024年，原COO侯海靖这些人被立案调查，涉嫌合同诈骗和职务侵占。

2025年新股东接手温州工厂，重新开工后第一批新车就下线了，沈晖没有回来，债务还在清算中，很多供应商能拿回的钱连百分之十五都不到，车主的售后问题也慢慢开始处理，威马以前总说自己是新势力里的第一梯队，现在倒成了大家口中的资本吹出来的泡沫，方运舟和何小鹏他们虽然日子也不好过，但至少是自己亲手造车的，沈晖履历看着很完整，经历也很丰富，可是技术上不够扎实，管理上又没底线，最后一下子就垮了，说实话，他不是因为没本事才失败，是因为赢起来太容易，把自己靠什么吃饭的本事给忘了。