说起中国新能源车圈的那些事儿，总少不了提沈海寅和他的奇点汽车。这位从互联网跳槽过来的老将，本想复制马斯克的路子，搞出一辆“中国特斯拉”，结果呢？170亿资金扔进去，八年过去，连一辆整车都没见影儿。

2023年公司申请破产，沈海寅自己也被法院限高，现在的日子过得紧巴巴。搁谁看，这不就是贾跃亭的翻版吗？俩人一个样儿，靠嘴皮子画大饼，烧钱烧到断炊。新能源车这潭水深着呢，沈海寅这回栽得彻底，留下的教训够圈里人嚼好几年。

沈海寅这人，理工科出身，早年混迹技术岗，2010年代初进了奇虎360，当上副总裁。那时候360正风头正劲，周鸿祎手下干将不少，沈海寅管着产品线，帮着推安全软件和浏览器，日子过得稳当。

互联网圈子热闹，动不动就冒出新风口，2014年左右，电动车热起来了。特斯拉在美国卖得火，国内政策也开始倾斜新能源，沈海寅瞅准了机会，心想这比码代码有奔头。他先在公司内部提方案，想让360跨界造车，周鸿祎一听就摇头，说这事儿离主业太远，没金刚钻别揽瓷器活。

沈海寅没死心，干脆2014年底自己单干，注册了奇点汽车。公司名听着高大上，取自物理学里的“奇点”，意思是宇宙起源那点，沈海寅想借这概念标榜自己是创新先锋。

起步阶段，奇点汽车没啥底子，就几个人在小办公室里琢磨概念车。沈海寅拉着老同事和工程师，目标直指智能电动SUV，叫iS6。2015年天使轮融资就来了，钱不多，但够转。

接下来几年，融资节奏飞快，到2019年累计超170亿，投资方阵容亮眼，有360自己投的，也有英特尔资本、联想之星、韬蕴资本这些大户。地方国资也掺和进来，安徽铜陵、湖南株洲、苏州这些地儿都签了协议，许诺建厂。

沈海寅公开喊话，说要用小米模式做车，强调软件定义汽车，网联智能是卖点。听起来挺潮，投资人一听就上头，钱像雪花似的砸进来。公司员工一度冲到1500人，北京总部、上海研发、海外团队齐上阵，表面上看，奇点是新势力里的独角兽，估值30亿美金，科技部榜单上还挂过名。

但细抠，这野心来得太猛。沈海寅互联网思维重，擅长讲故事、做PPT，融资会上数据图表一套一套的，投资方点头如捣蒜。可造车不是写代码，供应链、电池、底盘这些硬骨头，一上手就露怯。奇点没自己的工厂，全靠代工谈，北汽昌河、江铃这些伙伴签了合同，但实际推进慢吞吞。

2016年沈海寅在朋友圈发文，说新造车企业里总有功成一将，就算万骨枯也值。话是豪气，可他自己呢？从高管变老板，跨界门槛高，技术储备薄，烧钱速度却不手软。互联网圈子爱追热点，沈海寅抓住了，但没算清账，这一步跨得太急，埋下隐患。

170亿这数字听着吓人，摊开看，其实是多轮融资堆出来的。2015年A轮，奇虎360领投几千万，够买设备招人。2016年B轮，6亿美金进账，英特尔资本跟上，沈海寅去硅谷谈的，带回点自动驾驶技术授权。

C轮30亿人民币，韬蕴资本阿里系的钱，许诺建“三国七地”布局，北京总部管研发，安徽铜陵搞乘用车，湖南株洲推商用车，苏州负责智能网联。海外还有日本宇都宫和美国硅谷小团队，沈海寅飞来飞去，签协议的照片满天飞。2020年5月最后一轮，国厚资产和珠海奥动投了点，注册资本增到8837万，但这之后就断粮了。

钱花哪儿了？研发占大头，iS6原型车做了好几版，传感器、芯片、软件算法砸进去几十亿。可测试数据总不达标，续航、智驾这些指标发布会上一吹，实际路测一跑就露馅。基地建设也吃钱，铜陵地儿批了80亿，株洲50亿，苏州150亿规划，但挖地基后就停了，钢架锈着，围栏拉起。

员工工资、供应商货款月月见，1500号人吃饭穿衣不是小数。沈海寅推“三智一零”战略，智能网联、智能化制造、智能化产品、零库存，听着先进，实际执行起来，软件卖了点给别人维生，但远不够填坑。

这融资模式，典型互联网式，讲概念圈钱，烧完一轮再讲下一轮。沈海寅自比马斯克，说造车是男人终极梦想，发布会上一套“宇宙奇点”理论，投资人买账。

可新能源车赛道竞争狠，蔚来、小鹏、理想这些对手早量产了，奇点还停在PPT。2020年疫情一闹，供应链卡壳，融资窗口关上，奇点就露原形。拖欠工资从2021年开始，供应商讨款电话不断，员工仲裁案子堆成山。

沈海寅回应说欠薪是假消息，融资超70亿够用，可数据摆那儿，170亿烧光了，账上没剩多少。泡沫破了，露出的就是空转的机器，钱进得快，出得更快，没产出兜底，早晚玩完。

2021年投资方醒悟，不再砸钱，奇点转卖软件续命，可杯水车薪。2022年1月，300员工仲裁拖欠15万工资，法庭文件一摞摞。沈海寅被限高消费，出门坐地铁，商务活动缩水。

7月12日，苏州法院受理破产申请，债权人排队递材料，关联公司智车优行卷进27起诉讼。2023年7月5日，重整正式启动，8月15日债权人会议上，30笔职工债601.3万，供应商债更高。两家子公司清算，法院公告贴满墙，奇点彻底凉了。

债务细节触目惊心，员工工资7.9万一个案子就把沈海寅推上失信名单。供应商货款堆积，电池电机这些部件欠着，合同违约罚金滚雪球。基地项目烂尾，铜陵株洲苏州的钱打了水漂，地方政府也跟着亏。

奇点八年，只交付了6辆iS6测试车，外加点电摩，170亿换来这点东西，算盘打得响。2024年4月清算申请再来，5月失信加码，员工从1500散到剩不下多少。2025年11月，现在尘埃落定，公司停摆，资产拍卖，沈海寅低调不少，没再公开露面。

这过程，暴露跨界造车的痛点。互联网人资金链依赖讲故事，一断就崩。奇点没技术壁垒，代工谈崩，量产遥遥无期。相比比亚迪王传福13年磨一剑，销量186万全球第一，沈海寅这八年纯属空转。何小鹏说过，造车得300亿才稳，170亿还带无技术傍身，够呛。

搁现在看，沈海寅活脱脱贾跃亭2.0。俩人背景像，互联网出身，乐视和奇点都喊颠覆传统车企，融资靠大饼，FF和奇点PPT高手。2017年贾跃亭跑美，欠债百亿，2023年沈海寅限高，债务山一样。不同是贾还有点海外壳子撑着，奇点直接土崩。

俩人教训相同：跨界别太飘，造车烧钱王道，但没交付就是诈骗。新能源车圈洗牌狠，500家剩70家，奇点是典型倒下者。政府推产业，容忍浪费，但产能过剩问题大，农村社保医疗投得少，钱都砸重点了。沈海寅这波，警示投资人别被概念迷眼，VC/PE20家跟投，现在哭都来不及。

消费者也学乖了，别信发布会承诺，买车看销量。跨界梦美，但落地得一步步来，沈海寅这回，烧光170亿，换来一地鸡毛，够人反思的。新能源十年，突围的少，洗牌的多。沈海寅从高光到低谷，镜像贾跃亭，提醒大家，野心过头，容易成门徒。