XC70，谁的“换壳”？

一、沃尔沃的“新牌”

沃尔沃搞插混挺久了，XC90、XC60以及S90的T8系列闷声攒了不少的口碑，除了价格贵，车子本身真没毛病，产品力很强。

销量虽然不多，但买这车的人基本都是懂行的。

9月份，沃尔沃又甩出了一张新牌，XC70，叫什么超级混动，听着像是比T8还要牛。

那它到底有没有真本事呢，详细请看——

二、干货

说实话，一看底盘心就凉了大半截。这，这，这都是些啥玩意啊。。。

XC70，按照产品序列是不是得在60之上？惯性思维来论，至少它得是个SPA平台吧，搞个横置前双叉+H臂多连杆啥的，实际完全不是这样子。

前悬，非常基础的麦弗逊结构，双层冲压的钢制下摆臂，做了一些打孔工艺。羊角是铝合金的。

钢铝混合的副车架，不过这模样怎么看都有些不顺眼，就像是仓促赶工还没来得及深度优化就给端上来了。用的还是成品铝方管，哪怕给个铸铝也能好看不少吧。

副车架上方托举的是它那套全新混合动力系统，不同于自家的T8，XC70上的这套新玩意看上去“很吉利”，具体的咱在后面细说。

接着看后悬，同样不高级。量大管饱的E型多连杆结构，除了羊角全部都是钢材质的。

咱不能说沃尔沃就不能用这套低端的悬架。用当然可以用，但你不能拿着低端的东西去卖高端的价格。

40多万的指导价咱就不说了，26.99万的限时优惠价买一套麦弗逊+四连杆，反正算不上便宜。

再来看动力系统。

你可能觉得它就是领克08的换壳，可实际上它的轴距，它的发动机和电动机的功率都和08不同，甚至是电机的布局方式也不一样。

XC70整体是1.5T发动机（156匹马力）+P1+P2电机布局，四驱版还有后置P4电机，匹配3档DHT变速箱，零百加速8或5.3秒。

尤其是四驱版，综合功率340kW，马力近500匹，不论是市区代步还是高速巡航，动力都是过剩的。日常工况，3档DHT变速箱的存在感很弱，很平顺，只有在运动模式下，1档切2档会有微弱的顿挫感。

滤震还是保留沃尔沃风格。小震动过滤并不彻底，保留一些路感，但有一说一底盘的柔性连接件是足够的，传导进车内的震动并不生硬。面对大坑洼或减速带，悬挂调校有些软，阻尼的刚性不大，偏舒适。

三、其他的

毕竟是吉利系的换壳车，所以内部设计也就没必要保留沃尔沃的那套设计了。

XC70的内饰完全就是国产新能源车风格。

12.3英寸全液晶仪表+15.4英寸中控大屏，没啥物理按键，支持语音控制和Carplay手机互联。要我说，吉利直接给它堆上Flyme 车机也不是不行。

舒适性配置比较一般，低配还要选装座椅加热，通风按摩就更别想了。

不过安全配置还是拉的很满，标配前后雷达和360全景影像，以及全套的L2级辅助驾驶，四驱版还支持高速NOA辅助驾驶，不过得加钱选配。

至于沃尔沃比较精髓的宝华韦健、水晶档把也是不见了，取而代之的是一套23扬声器的哈曼卡顿和怀挡。

所以，这样一辆沃尔沃，你会下手吗？

四、最后

说实话，XC70有点拧巴了。

产品序列在60之上，实际更像是XC50。

它确实给了一些新东西，比如大电池插混。但属于沃尔沃的那份调性也掉了很多，尤其是在底盘上。

接近30万买这样一辆XC70，我是不确定到底图什么。。。

它的存在可能只会加速某些人下定领克08的决心吧。

大概就是这样。。。

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