银河E5最低售价：9.28万起最高降价：1.50万图片参数配置询底价懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈7.9万车友热议二手车7.22万起 | 60辆

伦敦街头那台浅色调的吉利EX5，刚一亮相就攥住了不少目光——利落的车身线条裹着新能源车型的科技感，车头“GEELY EX5”的标识旁边，明晃晃挂着“3.199万英镑起+2300-3750英镑现金减免”的牌子。

换算成人民币，这价格差不多28万，放在国内能拿下一台配置不低的中大型纯电SUV。但吉利偏把这台车，摆到了年汽车总销量不到200万辆的英国市场。

更有意思的是，它不是独一份：比亚迪早在几个月前就在英国铺了新车交付点，蔚来悄悄在伦敦开了换电站，长城也把旗下新能源车型往英国经销商展厅里塞——明明咱们国内一年能卖2000多万台车，是英国市场的10倍还多，这些中国车企为啥偏要挤破头啃这块“小蛋糕”？

其实这“小蛋糕”，藏着车企抢着要的“硬红利”。

第一块是“新能源的高渗透赛场”。英国是欧洲新能源转型最激进的市场之一：2024年纯电车型的销量占比已经超过25%，而且官方明确2030年禁售燃油车——这意味着当地消费者对纯电车型的接受度，比很多发展中国家高得多，车企不用花大力气教育市场，只要产品够格就能接住需求。

第二块是“品牌的镀金池”。欧洲市场是全球汽车品牌的“高端试炼场”，能在英国卖车，相当于给品牌贴了层“国际化、中高端”的标签。比如吉利本身有沃尔沃的欧洲渠道基础，把EX5摆到伦敦，就能摆脱国内“性价比选手”的刻板印象，往更有溢价的赛道走——毕竟国内卷价格卷到利润薄如纸，欧洲市场的新能源车型溢价，可能卖一台抵国内两台。

第三块是“出海的布局棋”。英国是欧洲的门户市场之一，拿下这里的经销商、用户口碑，能辐射爱尔兰、北欧这些周边区域。车企盯着的根本不是英国那200万的年销量，而是以它为支点，铺整个欧洲的销售网络——这是“以点带面”的长期布局，不是赚快钱。

当然也有人觉得“折腾这干嘛，国内市场够大了”，但对头部车企来说，国内卷到“价格战常态化”，出海是必走的路。而英国这种“小而精”的市场，刚好是“试水温+树品牌”的最佳选择。

你觉得中国车企抢英国市场，是先赚“品牌调性”，还是先拼“实际销量”？你看好吉利、比亚迪谁能先在欧洲市场站稳脚？评论区聊聊你的判断~