最近身边不少朋友在聊东风奕派 eπ007(图片|配置|询价)+，作为一款刚开启预售的 15 万级中大型纯电轿跑，它全系标配激光雷达、高通骁龙 8295P 芯片，还有随速升降电动尾翼，这些配置在同价位里确实少见。抱着 “看看这款‘智美超能轿跑’是否真能兼顾颜值、智能和操控” 的想法，我特意到 4S 店深度试驾了一番，从外观静态体验到动态驾驶，再到智能功能实测，这台车的不少细节都超出了我的预期。下面就把真实体验分享给大家，给正在关注 15 万级轿跑的朋友做个参考。

东风奕派eπ007+

第一次在展厅见到东风奕派 eπ007(读测评)+，第一感觉是 “运动但不张扬”。作为轿跑，它没有用夸张的空气套件或鲜艳的配色博眼球，而是靠流畅的线条和细节设计营造运动氛围，同时又带着几分科技感，很符合年轻人对 “颜值” 的需求。

先看前脸，封闭式设计明确了新能源身份，没有传统燃油车的进气格栅，显得很简洁。分体式前灯组是点睛之笔，上半部分是细长的日间行车灯，呈 “流星轨迹” 造型，点亮时是柔和的白光，不会刺眼；下半部分是主灯组，藏在黑色饰板里，不点亮时几乎看不出来，这种 “隐藏式” 设计让前脸更整体，不会显得零碎。前保险杠两侧有通风口造型，不是装饰，而是真能引导气流，降低风阻，工作人员说这套设计能让整车风阻系数低至 0.23Cd，高速行驶时更节能。

车身侧面的线条最能体现轿跑特质。溜背式车顶从 B 柱开始缓缓下滑，一直延伸到车尾，没有生硬的转折，看起来很优雅；车窗边框用了黑色饰条，搭配银色的车门把手，形成 “黑白撞色”，视觉上更有层次。试驾车选的是港湾蓝，这个颜色在展厅灯光下是淡淡的天蓝色，到了室外阳光下，会泛出细微的珠光，像海边的天空一样清新，很适合年轻人；旁边展车是苍穹灰，在阴凉处接近深灰色，阳光下会透出银色光泽，显得更沉稳，适合喜欢低调质感的用户。销售说这两种颜色预售期间能免费选装，不用额外加钱，个性化选择很灵活。

轮毂的设计很运动，19 英寸双色双五辐造型，中间是黑色，边缘是银色，搭配红色刹车卡钳，视觉冲击力很强。轮胎用的是主打操控和静音的品牌，胎面宽度 235mm，比同价位不少轿跑的轮胎宽，抓地力应该更有保障。车门下方有一道淡淡的腰线，从车头延伸到车尾，让侧面不会显得单调，而且腰线的位置刚好在门把手下方，上下车时不会蹭到裤子，实用又美观。

车尾的设计细节满满。贯穿式尾灯组是横向的，内部有 “星点” 式灯带，刹车时会动态点亮，像星星闪烁一样，晚上识别度很高；尾灯中间藏了一个辅助驾驶状态指示灯，系统启动时会亮起蓝光，解锁车辆时会闪烁几下，既有科技感又实用。最让人惊喜的是全系标配的随速升降电动尾翼，我在试驾时特意留意了它的工作状态：车速低于 60km/h 时，尾翼会收起，和车身贴合，不影响美观；车速超过 60km/h 时，尾翼会自动升起，调整到 15° 左右的角度，增加下压力；如果切换到运动模式，就算车速没到 60km/h，尾翼也会手动升起，仪式感拉满。工作人员介绍，这个尾翼不仅好看，还能让高速行驶时的稳定性提升 15% 左右，实际开高速时确实感觉车身更稳，不会有发飘的感觉。

车尾下方的扩散器造型很真实，不是装饰性的塑料板，而是有实际的导流结构，配合双边共两出的排气装饰（纯电版是装饰，增程版是真实排气），进一步强化了运动感。整个外观给人的感觉是 “精致运动”，既有轿跑的活力，又不会显得浮夸，日常通勤或周末出游开出去，回头率不低，还不会让人觉得 “张扬”。

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

坐进车内，智能配置的体验是重点，毕竟东风奕派 eπ007(用车口碑) + 主打的是 “智美超能”，智能部分的表现直接影响用车感受。实际体验下来，不管是车机系统的流畅度，还是辅助驾驶的实用性，都能感受到 “诚意”。

先说说车机系统，核心是高通骁龙 8295P 芯片，这款芯片的实力不用多说，在车载芯片里属于第一梯队。我在试驾时特意测试了车机的流畅度：同时打开导航、音乐、视频软件，屏幕没有出现卡顿，切换应用时像用手机一样顺畅，没有延迟；语音控制的响应速度也很快，说 “打开空调 24℃，同时播放流行音乐”，系统能在 1 秒内识别并执行两个指令，不用分两次说；就算在导航过程中突然打断语音，比如刚说 “导航到 XX 商场”，又补充 “避开拥堵路段”，系统也能准确理解上下文，不会出现 “断片” 的情况。

15.6 英寸的悬浮式中控屏是车机的核心交互区域，屏幕分辨率很高，显示效果清晰，阳光直射时也能看清内容，不会反光。屏幕的触控灵敏度很好，点击、滑动都很精准，没有 “虚位”，像操作平板一样顺手。屏幕下方有一排常用功能的物理按键，比如空调开关、音量调节、主页键，开车时盲操很方便，不用在屏幕上找半天，安全性更高。

10.25 英寸的仪表盘显示信息很丰富，除了常规的车速、续航、电量，还能显示导航路线、辅助驾驶状态、胎压等信息，布局很规整，不会显得杂乱。仪表盘的亮度会根据外界光线自动调节，进入隧道时会迅速变暗，不会晃眼；切换驾驶模式时，仪表盘的主题也会跟着变，运动模式是红色，经济模式是蓝色，视觉上很直观。

HUD 抬头显示系统很实用，投射的画面尺寸适中，不会挡住视线，能显示车速、导航指引、辅助驾驶提示等关键信息。我在高速上试驾时，基本不用低头看仪表盘或中控屏，通过 HUD 就能掌握大部分信息，专注度更高，长途开车不容易累。HUD 的亮度和高度可以手动调节，能适应不同身高的驾驶员，这点很贴心。

辅助驾驶部分，全系标配激光雷达是最大的亮点，在 15 万级车型里很少见。激光雷达的位置在车头格栅上方，隐藏在黑色饰板里，不会破坏外观的整体性，同时又能保证最大的探测角度。工作人员介绍，激光雷达的探测距离能达到 200 米，角度覆盖 120°，能精准识别行人、车辆、障碍物，就算在雨天、雾天等恶劣天气下，探测精度也不会明显下降，比单纯的视觉辅助驾驶更可靠。

我在封闭场地测试了辅助驾驶功能，首先是自适应巡航（ACC），设置好车速和跟车距离后，车辆能平稳跟车，前车加速时会及时跟进，前车减速时也会平缓减速，不会出现 “急刹” 的情况；跟车距离有三档可调，城市道路用近档，高速用远档，很灵活。车道保持辅助（LKA）功能也很实用，车辆能精准保持在车道中间，不会左右偏移，就算路面有轻微起伏，也能稳定方向；如果遇到弯道，系统会自动调整方向，过弯很平顺，不会像有些车型那样 “画龙”。

自动泊车功能对新手很友好，支持垂直泊车、侧方泊车、斜列泊车，还能识别划线车位和无划线车位。我在展厅外的停车场测试了侧方泊车，车位宽度刚好比车身宽 50cm，属于 “窄车位”，系统很快识别出车位，然后自动控制方向盘、油门、刹车，整个过程很顺畅，没有出现 “打方向过晚” 或 “刹车过急” 的情况，大概 30 秒就完成了泊车，比我自己手动泊得还标准。

外后视镜和尾灯处的辅助驾驶状态指示灯很实用，系统启动时会亮起蓝光，其他车辆能清楚知道 “这台车正在使用辅助驾驶”，会下意识保持安全距离；车辆解锁时，指示灯会闪烁三下，提醒周围的行人 “车辆即将启动”，避免碰撞。这些细节虽然小，但能看出设计师对 “智能安全” 的考量，很贴心。

OTA 升级功能也不能忽视，工作人员说东风奕派 eπ007 + 支持整车 OTA 升级，后续能通过升级解锁更多辅助驾驶功能，比如自动变道、高速领航等，不用到 4S 店就能更新，像手机升级系统一样方便。这意味着，就算现在买了车，后续也能享受到新功能，不会因为 “买早了” 而落后。

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

作为 “超能轿跑”，操控性能是核心，东风奕派 eπ007 + 提供了增程和纯电两种动力版本，我重点试驾了纯电双电机版和增程版，两种版本的表现各有特点，都能感受到 “运动基因”。

先说说纯电双电机版，这是动力强的版本，前后电机最大功率都是 200kW，系统综合功率 400kW，峰值扭矩 650N・m，零百加速进入 3 秒级。实际加速体验很 “线性”，不是那种 “突兀的推背感”，而是循序渐进的动力输出，踩下油门的瞬间，动力会迅速跟上，但不会让人觉得 “冲”，身体的承受度很好，就算是不常开性能车的人，也能轻松驾驭。我在封闭场地测试加速时，从 0 加速到 100km/h，整个过程很平稳，没有明显的顿挫，车身也没有晃动，轮胎没有打滑，能感受到抓地力很足。

高速行驶时的动力储备很充足，车速达到 120km/h 后，再深踩油门，依然能感受到明显的加速感，超车时很有信心，不用长时间 “跟车等待”。减速时的体验也很好，动能回收有三档可调，低档位的回收力度很弱，像开燃油车一样平顺，不会有 “拖拽感”；高档位的回收力度适中，能明显感觉到减速，但不会让人觉得 “不舒服”，适合喜欢单踏板模式的用户。

增程版的动力表现更偏向 “平顺经济”，搭载 1.5L 增程器和 160kW 电机，纯电续航有 170km 和 225km 两种版本。日常通勤用纯电模式完全够用，我测试了纯电模式下的加速，从 0 到 60km/h 很轻快，适合城市道路；高速上用增程模式，增程器启动时的噪音很小，车内基本听不到明显的发动机声音，只有轻微的震动，不仔细感受几乎察觉不到，舒适性很好。增程版的优势在于 “无里程焦虑”，就算长途出游，加油就能继续走，不用担心里程不够，适合经常跑长途的用户。

底盘调校是操控的核心，东风奕派 eπ007 + 的底盘由场地赛冠军团队参与调校，四驱版还标配了 FSD 悬架，实际体验下来，不管是操控性还是舒适性，都能感受到 “专业”。我在山路试驾时，过弯的侧倾很小，车身很稳定，方向盘的指向很精准，没有 “虚位”，转动多少，车轮就会相应地转多少，过连续弯道时很顺畅，不用频繁调整方向；FSD 悬架能根据路况自动调整阻尼，过减速带时能过滤掉大部分震动，车身不会有明显的颠簸，坐在后排的人不会觉得 “颠得难受”。

高速行驶时的稳定性很让人放心，车速达到 120km/h，方向盘依然很沉稳，不会因为路面轻微颠簸而晃动；遇到横风时，车身只会有轻微的偏移，系统会自动调整方向，保持车道，不会让人有 “慌张” 的感觉。工作人员介绍，这得益于整车的空气动力学设计（风阻系数 0.23Cd）和底盘的调校，还有随速升降尾翼带来的下压力，让高速行驶更稳定。

爆胎稳行功能是个 “安全彩蛋”，我在封闭场地模拟了爆胎场景（不是真实爆胎，而是系统模拟爆胎后的控制），车辆在 100km/h 的速度下 “爆胎” 后，方向盘没有出现剧烈晃动，系统会自动调整制动和转向，将车辆平稳引导到应急车道，整个过程很可控，不会出现 “失控” 的情况。工作人员说，这套系统通过轮速传感器、陀螺仪等硬件实时监测车况，爆胎瞬间能在 0.3 秒内介入，比人反应快很多，对于经常跑高速的用户来说，这个功能很实用。

转向系统的手感很舒服，有三档力度可调：轻盈模式适合城市道路，转动方向盘不用太用力，女生开也很轻松；标准模式适合日常通勤，手感适中，兼顾操控和舒适；运动模式适合山路或高速，方向盘更沉稳，路感更清晰，开起来更有 “驾驶乐趣”。我在试驾时主要用标准模式，偶尔切换到运动模式，能明显感觉到差异，不同驾驶习惯的人都能找到适合自己的手感。

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

虽然东风奕派 eπ007 + 是轿跑，但车身尺寸不小，长宽高分别是 4880/1915/1476mm，轴距达到 2915mm，属于中大型轿车范畴，空间表现比想象中好，不会因为 “运动造型” 牺牲实用性，日常家用也没问题。

前排空间很宽敞，我 1.8 米的身高，调整好座椅后，头部还有一拳半的空间，不会觉得压抑；腿部空间也很充足，膝盖离中控台有两拳距离，不会觉得蜷缩。座椅的包裹性很好，侧翼能紧紧包裹住身体，过弯时不会觉得身体晃动；座椅的坐垫长度够长，能托住大腿的大部分，长时间坐不会觉得累。座椅的材质是仿皮，摸上去很细腻，透气性不错，夏天坐久了也不会觉得闷；座椅的调节功能很丰富，支持前后、高低、靠背角度电动调节，还有腰托调节，能找到最舒服的坐姿。

后排空间是惊喜，2915mm 的轴距不是噱头，实际体验下来，我坐在后排，腿部离前排座椅有两拳多的空间，就算前排座椅调到最后，腿部也有一拳半的空间，不会觉得拥挤；头部空间有一拳，虽然是溜背造型，但没有明显的压抑感，比很多轿跑的后排空间好太多。后排座椅的靠背角度可以调节，最大能调到 110° 左右，靠在上面很舒服，长途乘坐不会觉得腰酸；座椅的坐垫很柔软，中间没有明显的凸起，坐三个人也不会觉得 “挤”，中间乘客的腿部不会悬空。

后备厢空间很实用，常规容积有 450L 左右，能放下 2 个 28 寸的行李箱和 1 个 20 寸的登机箱，日常通勤或短途出游足够用；如果需要装大件物品，后排座椅支持比例放倒，放倒后容积能扩展到 1200L 左右，能放下自行车、婴儿车等大件，实用性很高。后备厢的开口很大，搬重物时很方便，不会因为开口小而 “卡壳”；后备厢底部有隐藏的储物格，能放一些小物件，比如充电线、急救包，不会让后备厢显得杂乱。

车内的储物空间也很丰富。中控台下方有个贯通式的储物盒，能放下一个 10 寸的平板和几包纸巾，储物盒里有无线充电板，手机放上去就能充电，不用插线，很方便；扶手箱的空间很大，能放下 6 瓶 500ml 的矿泉水，里面还有 USB 接口，能给手机充电；门板上的储物格很深，能放下一个 1L 的保温杯和一把雨伞，还有分隔设计，杯子不会和雨伞蹭到一起；方向盘左侧有个小储物格，刚好能放下车钥匙，不用把钥匙揣在兜里。

细节方面的实用性也很到位。后排有独立的空调出风口，还有 USB 和 Type-C 接口，乘客能自己调节温度和充电，不用麻烦前排；后排中间有扶手，放下后有两个杯架，能放水杯或奶茶，长途乘坐时胳膊有地方放；车顶的天窗是全景式的，面积很大，能让车内更通透，采光效果好，晚上还能看星星，很有氛围；天窗有遮阳帘，夏天可以关上，避免晒到后排乘客。

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

为了更真实地感受东风奕派 eπ007 + 的实用性，我模拟了几种常用场景，体验下来确实能满足大部分用户的需求，不管是日常通勤还是周末出游，都很合适。

日常通勤：早上上班高峰期，城市道路拥堵，用辅助驾驶的自适应巡航 + 车道保持功能，车辆能自动跟车和保持车道，不用频繁踩油门和刹车，减轻了驾驶疲劳；遇到红绿灯时，自动驻车功能会启动，不用一直踩着刹车；车机系统连接手机蓝牙，播放音乐或 podcasts，通勤路上不会觉得无聊；晚上下班回家，车灯的自动远近光功能很实用，会根据对向车辆自动切换远近光，不会晃到别人，也不用手动切换，很方便。

周末短途出游：带着家人去郊外玩，后排空间足够宽敞，父母和孩子坐在后排不会觉得挤；后备厢装下 2 个行李箱、1 个野餐垫、1 个帐篷，还有剩余空间；路上用导航，HUD 显示路线，不用低头看屏幕；到了目的地，自动泊车功能轻松停进停车场的窄车位；野餐时，用车辆的对外放电功能（部分版本支持），给电烤炉、咖啡机供电，很方便；下午返程时，打开全景天窗，吹着风，听着音乐，很惬意。

高速长途：跑高速时，辅助驾驶的自适应巡航 + 车道保持功能很实用，设置好车速 120km/h，跟车距离远档，车辆能平稳跟车，遇到慢车会自动减速，前车加速后也会及时跟进；激光雷达能精准识别前方车辆和障碍物，就算遇到雨天，探测精度也没有明显下降，很安心；随速升降尾翼升起后，车身更稳定，不会有发飘的感觉；后排乘客可以用手机连接车机，播放电影或综艺，长途乘坐不会觉得无聊。

东风奕派eπ007+

东风奕派eπ007+

东风奕派 eπ007 + 目前开启预售，推出了三款 “Ultra + 激光雷达版” 车型，预售价格区间在 14.99 万元至 15.99 万元，计划 11 月 10 日正式上市。这个价格在 15 万级中大型轿跑里很有竞争力，毕竟全系标配激光雷达、8295P 芯片、电动尾翼，这些配置在同价位车型里很少见，性价比很高。

预售期间的权益也很实在，从 11 月 2 日到 10 日，下订的用户能享受 “膨胀礼”：支付 99 元就能抵扣 10000 商城积分，积分可以在商城兑换礼品或保养服务；“缤纷礼”：全系限时免费升级港湾蓝或苍穹灰车色，不用额外加钱，喜欢个性化的用户能省一笔钱；“安心礼”：奕派科技推出的 “跨年交付购置税现金补贴方案”，具体补贴金额可以咨询当地经销商，能进一步降低购车成本。

车型选择方面，增程版适合有里程焦虑、经常跑长途的用户，纯电版适合日常通勤距离短、有充电条件的用户；双电机纯电版适合喜欢动力强、追求驾驶乐趣的用户，单电机纯电版适合更看重续航、日常通勤为主的用户。不同需求的用户都能找到适合自己的版本，选择很灵活。

东风奕派eπ007+

经过这次到店试驾，东风奕派 eπ007 + 给我的印象很深 —— 它不是 “偏科生”，而是在颜值、智能、操控三个方面都有不错的表现，真正做到了 “智美超能”。

颜值上，精致运动的设计符合年轻人的审美，既不浮夸又有辨识度，日常开出去有面子；智能上，8295P 芯片带来流畅的车机体验，激光雷达加持的辅助驾驶实用又安心，后续还能通过 OTA 升级解锁新功能；操控上，3 秒级加速带来足够的动力，FSD 悬架兼顾操控和舒适，爆胎稳行功能增加了安全性；空间上，中大型轿跑的尺寸保证了实用性，日常家用也没问题。

14.99 万 - 15.99 万的预售价格，加上丰富的预售权益，让东风奕派 eπ007 + 在 15 万级轿跑市场里很有竞争力。如果你正在寻找一款 “颜值高、智能强、操控好” 的轿跑，不管是日常通勤还是周末出游都能满足，东风奕派 eπ007 + 值得列入考虑名单。

最后建议大家亲自到店试驾，感受一下动力的平顺性、车机的流畅度、空间的宽敞度，相信你会和我一样，觉得这台 “智美超能轿跑” 确实有不少 “过人之处”。