路透社11月12日援引四名知情人士的话称，美国通用汽车公司已指示数千家供应商“清理”供应链中来自中国的零部件。

大概通用汽车老板要哭了吧。美国汽车零部件供应商协会（MEMA）主席科林·肖明白表示，美国汽车公司和大型供应商一直在试图通过减少来自中国和其他一些国家的零部件来降低供应链风险。但中国境内的零部件和原材料很难被替代。

“中国制造”不是选择题，是必答题

现在全球80%的汽车零部件中国都能生产。小到一颗螺丝、一个传感器，大到电池、电机，中国的供应链就像个“万能工具箱”，要啥有啥，而且价格实惠、送货还快。美国车企用了十几年，整个生产流程都是按这个工具箱设计的，现在说要换个工具箱，光是重新设计、重新测试，没个三五年根本下不来。

有人说在东南亚或墨西哥建新工厂，听起来不错，但那里的工人工资可能比中国高，效率却不一定跟得上。更别说当地供应链不完整，很多原材料还得从中国进口。这一番折腾下来，成本至少涨20-30%。这些多出来的钱，最后不还是得出在买车的人身上？

其实令美国企业最绝望的是“稀土”这张王牌，不是想替代就能替代

咱们的电动汽车、手机、军工产品都离不开稀土。中国掌控着全球90%的稀土精炼能力。这就好比做菜的盐，你可以从别处买粗盐，但要把粗盐提纯成能吃的细盐，这个技术活目前还真的绕不开中国。

美国政府想让企业“搬家”的心情可以理解，但做生意不是玩大富翁游戏，说搬就搬。通用、福特这些车企现在就像在走钢丝——一边要配合政府的政策，另一边要面对股东要利润的压力，还得提防着被中国电动车“超车”。

现在的局面很尴尬：美国车企在努力“去中国化”，而中国车企却在加速“全球化”。这场供应链的拔河比赛，到底谁会赢，还真不好说。

中美之间紧张关系让汽车业受累，责任不在中方，完全在美方。美国总统特朗普时而加征、时而取消关税，加上对稀土和芯片短缺的担忧，才是让美国车企面临困境的根源。中国长期以来一直是汽车零部件和原材料的重要来源地。想摆脱中国，难！