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许多专家和行业官员认为，韩国政府大肆宣传的碳中和承诺缺乏具体路线图和足够的基础设施投资，尤其在环保出行时代，这显得不切实际且草率。

韩国总统碳中和与绿色增长委员会的数据显示，政府计划到2030年，电动汽车和氢燃料汽车占新车销售的比例超过40%，到2035年提升至70%。

韩国汽车工业协会的数据显示，截至2024年，电动汽车和氢燃料汽车仅占韩国汽车总销量的9.2%。这引发了质疑：在缺乏重大政策支持的情况下，政府能否在如此短的时间内实现目标。

专家指出，重点应放在确保如此大规模电动汽车的可持续电力供应上。他们认为，政府应避免做出看似民粹主义的承诺，而应制定更切实可行的路线图，以推动国内环保出行方式的普及。

韩国大德大学汽车工程教授李浩根表示：“政府目标与现实差距甚远，韩国根本不具备支撑如此规模电动及氢燃料汽车的发电能力。”

该专家指出，若不增建核电站，政府将永远无法实现该目标。

韩国目前仍依赖煤炭和液化天然气发电，占比约60%。鉴于国土面积有限，扩大可再生能源发电的供应仍是一项重大挑战。

“这意味着政府无法在既定时间内达成环保车销售目标，”李浩根指出，“为快速供应电动汽车和氢燃料汽车，扩建核电站似乎势在

行，但韩国总统李在明及其政府在核电政策推进上仍态度冷淡。”

欧洲汽车制造商协会的数据显示，2025年上半年，纯电动车占欧洲新车总销量的17.5%，远高于韩国水平。

行业人士指出，欧洲消费者对电动车的接受度普遍高于韩国，这源于对环保车辆的认知以及配套基础设施的完善。

“欧洲对碳中和与环保出行理念的认知度很高，这从当地电动汽车销量的快速增长中可见一斑，”某汽车业人士指出，“例如，北欧国家新车销量中电动汽车的占比已超半数。（欧洲）的充电基础设施建设远优于韩国。”

另一位汽车业人士指出，韩国市场对电动汽车持续存在的安全疑虑，正阻碍环保出行方式的普及。

“潜在的起火风险仍让许多消费者望而却B步，”该人士表示，“即便政府加强电池认证力度，公众要真正认可电动汽车的安全可靠性仍需时日。”

雄心勃勃的销售比例，与充电站前的等待、对电池安全的疑虑，形成了鲜明对比。目标终究要落地。对于韩国的决策者而言，在环保的宏愿与核电的纠结之间，找到一条真正可行的路径，恐怕远比设计一款旗舰电动车要复杂得多。

在环保目标和现实的电力、安全顾虑之间，你认为哪个应该优先？

作者：李敏亨