导读：在 2025 广州车展的上汽大众展台，帕萨特 ePro 以 Pro 家族首款插混车型的身份完成全球首秀，标志着这款 “国民 B 级车” 正式迈入电动化新纪元。新车基于全新插电式混合动力平台打造，融合 EA211 1.5T EVO II 混动专用发动机与高效电驱系统，纯电续航可达 110km，综合续航超 1300km，完美平衡能耗与实用性。其 “e” 字母蕴含的 “electric（电动）、evolution（进化）、elegant（优雅）” 三重含义，精准诠释了产品升级内核。此次亮相瞄准凯迪拉克 CT5 的性价比用户群体，以 “更低使用成本、更大实用空间、更全家用配置” 的优势，在 20-25 万级市场形成差异化竞争，预计 2026 年一季度上市。接下来就为大家介绍。

我们首先来看新车的外观设计方面，帕萨特ePro的前脸设计是一场视觉革命，它摒弃了传统燃油车的保守线条，转而采用更具未来感的封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED灯带，不仅提升了整车的辨识度，更在视觉上拉宽了车身的宽度，营造出一种宽体轿跑的既视感。 灯组内部采用矩阵式LED光源，支持自适应远近光功能，夜间行驶时能自动调整光束范围，确保驾驶安全的同时，也提升了整车的科技感。 前保险杠两侧的导流口设计，不仅优化了空气动力学性能，还为整车增添了几分运动气息。相比之下，凯迪拉克CT5虽然也采用了家族式的盾形进气格栅，但整体设计更偏向于传统美式豪华风格，缺乏帕萨特ePro那种前卫与科技感。

再来看车身侧面部分，帕萨特ePro的车身侧面线条流畅而优雅，从车头贯穿至车尾的腰线，不仅提升了整车的视觉长度，更在光影交错间展现出一种力量感。 隐藏式门把手的设计，不仅降低了风阻系数，更让整车侧面看起来更加简洁大气。 车顶线条采用溜背式设计，既保证了后排乘客的头部空间，又为整车增添了几分运动气息。 车身尺寸方面，帕萨特ePro的长宽高分别为4948mm、1836mm、1469mm，轴距达到了2871mm，为车内空间提供了充足的保障。 相比之下，凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924mm、1883mm、1453mm，轴距为2947mm，虽然轴距略长，但整体车身比例不如帕萨特ePro协调，且后排空间略显局促。

再来看车尾部分，帕萨特ePro的车尾设计同样简洁而富有科技感，贯穿式尾灯组与前脸相呼应，夜间点亮时具有极高的辨识度。 尾灯内部采用LED光源，支持动态转向灯功能，提升了整车的安全性能。 后保险杠下方的双边共两出排气装饰，虽然为装饰性设计，但为整车增添了几分运动气息。 相比之下，凯迪拉克CT5的车尾设计虽然也采用了家族式的设计语言，但整体显得过于复杂，缺乏帕萨特ePro那种简洁与科技感。

进入车内，帕萨特 ePro 采用 “数字座舱 + 实用布局” 的设计思路。10.25 英寸全液晶仪表与 12 英寸悬浮中控屏组成双联屏系统，搭载最新 MOS 4.0 智能车机，支持无线 CarPlay 与语音交互，操作流畅度媲美新势力车型。车内采用软质搪塑与木纹饰板搭配，配备前排座椅加热、三区自动空调与后排独立出风口，细节贴合家庭用车需求。对比凯迪拉克 CT5 的内饰，风格差异清晰。CT5 的 33 英寸 9K 一体屏显示效果更惊艳，且标配 16 扬声器 AKG 音响，但内饰硬质塑料占比更高，豪华感表达两极分化。空间实用性上，帕萨特 ePro 全车配备 4 个 USB-C 接口与 2 个 12V 电源，后备厢内还设有储物格与锚点，而 CT5 仅 3 个 USB 接口，且无后备厢细分收纳设计，家用场景适配性逊于帕萨特 ePro。

最后来看动力方面，帕萨特ePro基于上汽大众全新一代PHEV平台打造，搭载EA211 1.5T EVOII混动专用发动机。作为对比，在售帕萨特PHEV搭载1.4T插混动力系统，工信部纯电续航里程63公里。底盘方面，帕萨特 ePro 采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，调校偏向舒适性，通过细碎颠簸时车身震动控制出色，配合主动降噪技术，行驶时更加的安静，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！