20 万左右挑插混 SUV，不少人都陷入两难：想沾点豪华质感，又放不下新势力车型的丰富实用配置，转来转去总觉得没找到完全合心意的。直到前段时间体验了 smart 精灵 #5 EHD 超级电混，16.99 万元起的定价，再加上梅赛德斯 - 奔驰与吉利的双重品牌加持，才发现之前的纠结终于有了突破口。今天就来跟大家好好聊聊这款车，看看它是否真能破解咱们选车时的 “取舍难题”。

先从大家最直观的设计说起，毕竟买车第一眼还是看颜值。smart 精灵 #5 EHD 延续了梅赛德斯 - 奔驰的全球设计语言，线条做得平直流畅，没有多余的复杂装饰，搭配隐藏式门把手和低风阻轮胎，不仅看着利落，对降低风阻也有帮助。车身颜色给了 5 种新选择，不管是偏爱沉稳的深色，还是喜欢明快的亮色，都能找到合心意的，停在停车场里，辨识度也挺高，不会跟其他车型 “撞脸”。

坐进车内，那种质感会更明显。中控台和门板用的是环保材质包裹，摸着手感细腻，最让人惊喜的是加入了奔驰设计师首次引入的橡木饰板，温润的触感很显档次，再配上金属饰条点缀，说实话，这个用料放在这个价位里，确实超出预期。全系都标配了零重力座椅，这个座椅设计挺讲究，既能保证舒适的坐姿，又能提供不错的安全保护，之前坐过一次长途，连续几个小时下来，腰背也没觉得累，这点对经常开车的人来说太重要了。高配车型还带 20 扬声器的森海塞尔音响，播放音乐时层次感很足，再加上跟奔驰同款的 256 色氛围灯，晚上开车的时候，车内氛围特别舒服，偶尔加班晚了，坐在车里听会儿歌，都觉得是种放松。

很多人担心，讲究设计的车会牺牲空间，但 smart 精灵 #5 EHD 在这方面做得挺到位，称得上 “紧凑于外、宽适于内”。它的长宽高分别是 4705×1920×1710mm，轴距却达到了 2900mm，空间利用率能到 85%。我身高 182 厘米，坐在前排调整好座椅，头部还有一拳半的空隙，腿也能随意活动。后排坐三个成年人完全不挤，中间乘客不用蜷着腿，腿部空间很充裕。后备箱常规容积有 625L，把后排座椅放倒后能扩展到 1525L，日常买的菜、孩子的玩具车，或者周末去露营带的帐篷、烧烤架，都能轻松装下。除此之外，车内还有 32 处储物空间，手机、水杯、钥匙这些小物件，都能找到合适的地方放，不用到处乱塞。

如果说设计和空间是 “面子”，那技术实力就是 “里子”，这也是很多人选插混车型最看重的部分。smart 精灵 #5 EHD 搭载的 EHD 超级电混系统，是基于吉利雷神电混 2.0 技术打造的，由 1.5T 混动专用发动机和驱动电机构成，发动机热效率能到 47.26%，还匹配了 3 挡 DHT 变速箱，能实现三种驱动模式的无缝切换，不管是市区通勤还是高速行驶，都能找到合适的驱动状态。

先说说大家关心的纯电续航，它用的是宁德时代 41.46kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 工况纯电续航最高能到 252 公里，像日常上下班、买菜、接孩子这些市区场景，基本都能覆盖，我大概算了下，10 个人里有 9 个日常出行距离都超不过这个数。电费成本也低，每公里差不多 0.15 元，每天上下班来回四十公里，充一次电能用一周，不用天天想着去加油站或者充电桩，省了不少麻烦。就算电池电量低于 20%，也不用慌，它会自动切换到串联模式，这时候发动机只负责发电，不参与驱动，车内的安静程度跟纯电动车差不多，不会有明显的噪音或者顿挫感，坐着还是挺舒服的。

在高速上，需要超车或者急加速的时候，它会切换到并联模式，发动机和电机一起出力，系统综合功率能超 300kW，零百加速能进 6 秒区间。之前在高速上遇到慢车，深踩一脚油门，推背感很明显，超车过程干脆，心里也有底。而且它的馈电油耗控制得不错，WLTC 工况下每百公里才 5.46L，就算忘了充电，跑长途也不用太担心油费。综合续航更是超过 1600 公里，周末全家去外地玩，来回上千公里的路程，不用在路上绕路找充电桩补能，彻底不用为续航焦虑。

在补能方面也很方便，支持 3C 快充技术，从 10% 充到 80% 的电量，用时不到 20 分钟。上次去外地出差，路过服务区的时候顺便充电，买杯咖啡、歇会儿的功夫，电量就差不多够了，完全不耽误行程。还有个很实用的功能，就是 3.3kW 外放电，周末去露营的时候，能同时带动电火锅、投影仪这些设备，跟朋友在郊外煮煮火锅、看看电影，特别惬意，很多同级别车型都没这个配置，这点确实很加分。

如今大家选车，对座舱的智能体验也越来越看重，smart 精灵 #5 EHD 在这方面也没落下。它配备了 10.3 英寸全液晶仪表、双 13 英寸 2.5K OLED 联屏，还有 25.6 英寸 AR-HUD，组成了五屏座舱，看着就很有科技感。这套系统用的是 AMD V2000 车机芯片，算力能到 394K DMIPS，操作起来很流畅，切换界面、打开应用都没有卡顿，跟那些高端纯电车的体验差不多。导航地图能在不同屏幕之间切换，车辆信息也能跨屏投影，开车的时候不用频繁低头看仪表，省心又安全。

新车机系统是 smart OS 2.0，还新增了狮子里奥精灵助手，3D 造型很可爱，跟它互动的时候还挺有意思。系统支持连续语音对话，开车的时候想调空调温度、换首歌，或者查导航，直接说就行，不用动手操作，既方便又不影响驾驶安全。车机界面是新的水晶棱镜风格，用了 Low Poly 几何折线设计，层次感很足，看起来也精致。

在辅助驾驶方面的配置也很实在，全系都搭载了 smart Pilot Assist 3.0 系统，硬件上有车顶激光雷达、12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，能形成 360° 的感知范围，200 米内的行人、车辆，甚至是锥桶这些障碍物都能识别，晚上的探测精度也挺高。算力由两颗 NVIDIA Orin X 芯片提供，总算力能到 508TOPS，辅助驾驶和座舱之间的数据交互能做到毫秒级，反应很及时。

高速上开启辅助驾驶功能时，车辆能稳稳地保持在车道中间，遇到前车减速会及时跟车，需要变道的时候也会先观察周围情况，整个过程很自然。之前跑长途，三个多小时的路程，开了辅助驾驶后，不用一直紧绷着神经去控制方向盘和油门刹车，只要留意周围路况就行，驾驶疲劳感减轻了不少。在市区道路，遇到无保护路口、行人突然窜出来这些情况，系统也能快速反应，及时减速并提醒驾驶员，多了一份安全保障。

辅助泊车的时候也不用慌，它的 APA 自动泊车能识别斜列式车位，就算是刚拿驾照的新手，也能轻松把车停好。更实用的是遥控泊车功能，遇到特别窄的车位，驾驶员可以先下车，然后通过手机 APP 远程操控车辆停车，再也不用费劲地上下车调整位置了。而且听说 2025 年底还能通过 OTA 升级开放城区领航功能，后续使用体验还能不断提升，这点还是挺让人期待的。

对比同级别车型，smart 精灵 #5 EHD 的优势很明显。二十万左右的价格，能同时拥有这样的豪华质感和技术配置，确实不多见。很多传统豪华品牌的插混车型，价格比它高不少，配置却很简陋，辅助驾驶功能也没有，内饰用料也一般；而有些新势力品牌的车型，虽然技术配置不错，但缺少豪华品牌的设计底蕴，用料也没这么扎实。

smart 精灵 #5 EHD 刚好把这两者平衡了，既有梅赛德斯 - 奔驰带来的豪华设计和质感，又有吉利成熟的混动技术加持，16.99 万元起的价格还降低了购车门槛。比如同价位的一些插混 SUV，纯电续航大多在 100 公里左右，馈电油耗也比它高，辅助驾驶系统也没有激光雷达；而一些豪华品牌的入门级插混 SUV，不仅价格高出好几万，空间和配置还不如它。所以说，它用实在的配置和亲民的价格，在 20 万级插混 SUV 市场里，竞争力确实挺强。

从实际使用场景来看，它也能满足不同人的需求。对于每天通勤的上班族，纯电续航足够支撑一周的出行，低电费成本也很划算；对于有家庭的用户，宽敞的空间、超长的综合续航，还有实用的辅助驾驶功能，能满足全家周末短途出游和小长假长途旅行的需求；对于喜欢户外的年轻人，外放电功能和灵活的空间，让露营这些户外活动更方便有趣。

而且它还有很多细节做得很贴心。车内的静谧性很好，就算在高速上行驶，风噪和胎噪也控制得不错，跟家人朋友在车内聊天，不用刻意提高音量。空调的制冷和制热速度都很快，温度调节也精准，不会出现一边冷一边热的情况。还有远程控制功能，夏天可以提前通过手机 APP 打开空调，上车的时候车内已经很凉爽了；冬天能提前预热，再也不用上车后忍受刺骨的寒冷。这些细节虽然不大，但确实大大提升了日常用车的舒适度。

综合来看，smart 精灵 #5 EHD 是一款精准洞察消费者需求的车型。它没有在豪华质感与技术配置之间做取舍，而是将两者巧妙融合，16.99 万元起的定价也尽显诚意。

无论是梅赛德斯 - 奔驰赋予的豪华设计与优质用料，还是吉利加持的超级电混技术及全面的辅助驾驶功能，在同级别车型中都具备明显优势。如果你的预算在 20 万左右，想挑选一款兼顾豪华质感、实用技术与宽敞空间的插混 SUV，不妨前往门店了解 smart 精灵 #5 EHD，它或许就是你一直在寻觅的理想座驾。