最近科技圈可真是热闹，小鹏汽车冷不丁放了个大招，宣布要搞没有方向盘和踏板的L4级自动驾驶出租车，这架势颇有几分“敢为天下先”的勇猛。要知道，眼下电动车行业流行一句话叫“摸着特斯拉过河”，但摸不摸得准门道，可就全看各家悟性了。

说来也巧，就在不久前马斯克开财报会时，对自家电动车业务轻描淡写，反倒把Robotaxi挂在嘴边滔滔不绝。他口中的Cybercab(图片)据说2026年就要投产，每公里成本压到九毛钱，这价格比国内不少出租车还便宜。另一边，美国的Waymo也没闲着，拉上Uber拓展城市，还计划把服务开到伦敦去。全球自动驾驶的赛道上，火药味已经浓得化不开了。

就在大家以为中国车企还在观望时，小鹏突然跳出来当了“急先锋”。他们不仅一口气规划了三款专为无人驾驶设计的车型，还自研了算力高达3000 TOPS的“图灵AI芯片”，甚至拉来高德地图助阵——后者坐拥8亿月活用户，未来说不定真能给小鹏带来海量订单。这一套组合拳打得漂亮，硬件、芯片、市场三管齐下，俨然画出了一个诱人的商业闭环。

不过，光有硬件和合作还不够。俗话说“画虎画皮难画骨”，自动驾驶真正的“骨头”其实是数据。特斯拉之所以底气十足，是因为它有几百万辆车天天在真实路况中奔跑，收集到的极端案例比一个人几辈子见过的还多。反观小鹏，累计交付量还没突破百万大关，其中能有效回传数据的车辆更是有限。这就好比一个学武之人，招式再花哨，若没有实战经验，遇到冷门杀招照样得栽跟头。

当然，小鹏并非没有后手。去年推出的十万级车型MONA M03已经卖出20万台，还悄悄搭载了类似特斯拉“影子模式”的数据收集功能。这条路子走对了——要想练成数据驱动的“内功”，就得靠亲民车型跑量。但单打独斗终究力量有限，中国车企若真想和特斯拉掰手腕，或许该想想“众人拾柴火焰高”的道理：能不能打破数据壁垒，联手建个共享数据库？毕竟面对全球竞争，抱团取暖总比各自为战强。

如今小鹏这一枪已经打响，其他玩家是继续隔岸观火，还是赶紧下场参战？当特斯拉的Cybercab即将登陆战场，当Waymo的触角伸向更多城市，中国车企总不能永远做“追赶者”吧？说到这里，不禁要问：在自动驾驶这条赛道上，我们究竟是打算继续摸着别人过河，还是终于要学会自己造桥了？

这场关于未来出行的竞赛，早已不是简单的造车卖车，而是演变成一场数据、算法与生态的全面较量。小鹏的破局或许只是序幕，真正的重头戏，还在后头。