13.99 万起的惊喜，入门就满配的诚意​深蓝L06最低售价：13.29万起最高降价：0.20万图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6205车友热议二手车暂无

这段时间陪朋友看了不少新能源车，要么配置寒酸，要么颜值拉胯，直到看到深蓝 L06 的预售价和配置单，我们直接惊掉下巴 ——13.99 万起，居然能有法拉利同源的磁流变悬架、3nm 座舱芯片，还全系标配激光雷达，这要是放在几年前，没个三四十万根本想都别想。更意外的是，它只分 Ultra 版和 Ultra + 版（限时送磁流变悬架），两种续航版本（560km、670km CLTC）全都拉满配置，完全没有 “选装加价” 的套路，让人很有好感。

看到这儿，我们当即决定去试驾体验。一整天下来，我脑子里就一个念头：这波真的是 “技术下沉”，诚意满满。

先说说外观，毕竟经常开车，看着喜欢也很重要。深蓝 L06 的低趴轿跑姿态真的戳中我，溜背线条从车顶一直延伸到车尾，看着就像蓄势待发的样子。我们试驾中途休息时，还碰到了路人过来问这是什么车，颜值确实高。我和朋友都特别喜欢它的无框车门，拉开车门的瞬间，仪式感直接拉满，每次上下车都觉得特有面儿。​

分体式的 “花瓣灯” 设计也很有辨识度。像是晚上光线不好时，可以远远就能看到它的灯光，找车特别方便。车尾的贯穿式尾灯是双灯带悬浮设计，点亮后光影效果很细腻，加上能自动升降的电动尾翼，高速上开到 100km/h 就会自动升起，不光好看，还能提供下压力，让车身更稳。

朋友平时喜欢开快车，对车的底盘要求很高，所以这次试驾重点体验了深蓝 L06 的磁流变悬架。它和法拉利 296 GTB 用的是同源技术，经亲身体验的确比传统 CDC 悬架响应更快。

试驾过连续减速带时，我们特意在车里放了一杯水。结果驶过之后，水杯里的液面几乎没怎么晃动，这让我特别意外。后来询问工作人员才知道，这套悬架每秒能调节 1000 次阻尼，10 毫秒的响应速度比人眨眼还快，难怪震动过滤得这么好。走连续弯道的时候，车身侧倾特别小，方向盘 “指哪打哪”，没有一点虚位，那种操控感真的不像这个价位的车能给的。​

更让我们惊喜的是它的加速表现，深踩电门，5.9 秒零百加速的推背感很强烈，高速超车时完全不用犹豫，动力随叫随到。在高速上遇到突发情况，急打方向避让，车身稳稳的，没有一点失控的感觉，这让我们对它的安全性更有信心了。​

运动模式下加速比较激进。如果需要带家里老人孩子，切换到舒适模式会更合适，动力输出变得平缓，不会让人觉得晕车。快和稳都能兼顾，开着顺手舒服，我们对此都很满意。

坐进车内，直观的感受就是科技感和舒适度都在线。车内 90% 以上能摸到的地方都是软性材质，扶手和门板处的包裹触感细腻，完全没有廉价感。传统仪表盘被一块 50 英寸的 AR-HUD 抬头显示取代，车速、导航这些关键信息都能投射在前挡风上，开车时不用低头就能看清，对安全很有帮助。

​主驾驶座椅是低坐姿设计，加上高侧翼支撑，坐进去就能感受到贴地的驾驶姿态，让人忍不住想好好开一圈。副驾的零重力座椅也必须夸一夸，支持 14 向电动调节，还有 8 点式按摩功能，我坐在副驾打开按摩，一路上都特别舒服，下车后没有长时间坐车的疲劳感。

中控台的 15.6 英寸 “向日葵屏” 是核心，搭载的 3nm 天玑座舱 S1 Ultra 芯片，算力真的很顶。我特意同时开着导航、放着音乐，还打开了座椅按摩功能，屏幕滑动、指令响应都没有一丝卡顿，跟刚换的新手机操作手感差不多。工作人员介绍说安兔兔跑分高达 163 万，比主流的 7nm 芯片算力提升了 2-3 倍，难怪这么流畅。​

四图融合导航的实用性超出预期，之前我在立交桥经常迷路，这次开 L06 走多层立交，屏幕上的 3D 模型精准还原了匝道走向，右上角小地图还能看全局路线，不用来回切换界面。路过地标建筑时，大屏会自动弹出 3D 模型，进隧道后还能切换主题模式，原本枯燥的通勤路都变得有意思了。而且芯片支持 OTA 升级，就算开几年，功能也能保持新鲜，不用怕后期体验打折。​

作为平时很需要智能辅助驾驶的 “懒人”，深蓝 L06 的 DEEPAL AD Max 系统让我们很满意。它全系标配激光雷达，搭配 27 组探测硬件，感知范围特别全，就算在雨天、雾天这些恶劣天气里，对周围环境的识别也很准确。​

如果在市区拥堵路段，可以开启辅助跟车，加速减速都很平顺。只需要握好方向盘，不用频繁踩刹车和油门，大大减轻驾驶疲劳。​

自动泊车功能更是新手福音。朋友公司楼下的嵌草砖车位特别窄，以前的车得倒三四把才能停进去。经过我们尝试，深蓝 L06 不仅能够精准稳当地停好，在像夜间泊车的昏暗光线条件下，激光雷达和摄像头的配合依然很默契，没有出现识别失误，这点比很多同价位车型做得好。

买电动车担心的就是续航虚标，但 L06 搭载的宁德时代电池让人打消了顾虑。我们试驾的 670km 续航版本，满电后从市区开到周边县城，来回近 300 公里，表显剩余续航还剩 380 多公里，实际续航达成率很高。应对平时的日常通勤绰绰有余，不用频繁充电，这点很加分。​

充电速度也值得一提，它支持 3C 超充技术，电量从 30% 充到 80% 只要 15 分钟左右，喝杯咖啡的功夫就解决了补能问题。而且它配备了热泵空调和末端脉冲充电技术，就算到了冬天，气温降到零下，续航衰减也比较可控，充电速度也不会慢太多。

深蓝 L06 的长宽高分别是 4830×1905×1480 毫米，轴距达到 2900 毫米，妥妥的中型轿车身材。我身高 180cm，调整好前排驾驶坐姿后，坐到后排，腿部还有两拳距离，头部也有两指空间，完全不会觉得压抑、局促，这对于溜背车型来说真的不容易。

储物空间的设计也很贴心，前备箱能放下充电线、雨伞这些小物件，不用把这些零碎塞到后备箱。后备箱内部很规整，常规状态下装两个 20 寸行李箱没问题，后排座椅支持比例放倒，放倒后进深能到 1.73 米，帐篷、折叠桌椅甚至小型自行车都能装下，完全能满足日常家用和短途出游的需求。​

一天试驾下来，我们的感受是：深蓝 L06 没有靠单一亮点取胜，而是用 “外观有个性、内饰够舒适、驾控有乐趣、续航无焦虑” 的综合表现，戳中了年轻人的用车痛点。13.99 万起的价格，能买到法拉利同款悬架、3nm 芯片、激光雷达智能辅助系统，还有宁德时代电池加持的长续航，这种配置水平在同级别里很有竞争力。要知道，在 13-16 万价位，多数车型还在用 7nm 芯片，激光雷达和磁流变悬架更是罕见配置。​

朋友预算 15 万左右，对于像他这样既追求驾驶质感，又看重科技体验的年轻消费者来说，这台车的价值很实在：日常通勤能享受到流畅的车机和低使用成本，周末出游能靠长续航和灵活空间满足需求，偶尔想体验驾驶乐趣时，磁流变悬架和后驱布局也能带来惊喜。

如果你正在这个价位区间找一台有个性又实用的电动轿跑，不妨也抽时间去试驾体验一下，它也许会超出你的预期。