中国车卖疯了，老外抢着买，新能源改写游戏规则

2025年10月，中国汽车出口达到82.8万辆，比去年增长超过四成，前十个月累计出口651.3万辆，整体增幅为23%，这个数字看似惊人，其实主要依靠新能源车的支撑，10月份单月新能源乘用车出口25万辆，同比增长一倍以上，占到全部乘用车出口的44%，接近一半，这表明海外消费者在购车时越来越倾向于选择中国的电动汽车。

纯电动车还是主力车型，但占比从81%降到64%，说明消费者不再只关注纯电车型，像五菱Mini EV这类A00和A0级小型车，在东南亚和拉美地区很受欢迎，这些地方充电不方便也没关系，因为这类车价格低、维修容易，普通用户看重的是实用性，这类小车虽然不高档，但它们像毛细血管一样，帮助中国品牌深入当地市场的基层。

今年插电混动汽车特别受欢迎，出口比例从百分之十八升到百分之三十三，原因在于一些国家充电站不多，油价波动又大，这种车既能用油又能用电，不用担心没电或者油价上涨，印度、巴西、土耳其这些地方政策也支持插电混动车，关税低，补贴多，中国企业反应迅速，很快调整产品策略，把插电混动车当成新的主打产品来推广。

比亚迪依然是市场领先者，一个月能卖出八万多台新能源车，他们靠的是刀片电池、本地组装和全球供应链这几个方面一起发力，别的公司很难学得来，奇瑞和特斯拉中国跟在后面，奇瑞主要在中东和拉美地区开拓市场，特斯拉则依靠Model 3(图片|配置|询价)和Model Y在欧洲稳住销量，第二梯队的吉利、长安和五菱也都月销过万，特别是五菱的Mini EV在印尼和泰国卖得很快，这说明走低价加本地化的路子是可行的。

零跑汽车、长城汽车、小鹏汽车这些品牌也开始往海外走，虽然数量还不算多，但说明中国的新能源车不再是只靠一两款热门车型打天下，极星和沃尔沃亚太走的是高端路线，在欧洲市场靠着品牌优势打开局面，东风和光束这样的合资新势力也加入进来，这说明出口的队伍越来越多样，不只是自主品牌自己在做，中外合作也在加力推进。

过去人们主要关注东南亚市场，现在非洲、拉美、中东都变成了新的增长方向，欧洲那边的情况发生了变化，价格竞争已经行不通了，比拼的是技术能力、合规标准和售后服务的实际水平，汽车制造商必须做到车辆性能可靠、数据安全有保障、服务周到细致，才能在当地市场站稳脚跟，这不仅仅是在卖车，而是在重新塑造全球汽车行业的格局。