以前咱们买发动机，总要依赖日本的技术支持，现在情况改变了，吉利、比亚迪、奇瑞这些国产品牌推出的发动机，热效率都提升到46%以上，十年前还只有33%或37%，如今一下提高了接近10个百分点，这不是靠宣传，而是经过实际测试得出的结果，比如吉利雷神系列，在沃尔沃原有技术基础上做了更多改进，实现了高压喷油和可变压缩比等关键技术，并且在上万公里的路试中表现稳定可靠。

比亚迪第五代DM-i技术表现得很出色，2024年5月推出时，热效率达到46.06%，采用阿特金森循环和直喷技术，让车既省油又有劲，比亚迪还在深圳建了大数据中心，专门用来调整参数，研发投入的钱比营收还多，奇瑞这边也很有实力，鲲鹏DHT混动系统能切换九种模式，出口卖了一百二十多万台，连欧盟和美国都认可，在芜湖基地反复测试高温和震动问题，最后真的解决了，这些品牌都有一个共同点：一开始是学别人的，现在自己带头搞创新，专利数量排在全球第一。

日本车企现在确实有点跟不上节奏了，丰田在2016年还强调40%的热效率是行业标杆，但之后五年基本没再有大突破，他们太依赖燃油车技术，电动化转型动作慢，到2024年中国市场上新能源车已经有一半以上是电动车，而日本车企的纯电车型却非常少，丰田bZ3一年只卖出五万多辆，日产的N7要等到2025年才上市，市场机会早就错过了，日本品牌在中国市场的份额从30%下滑到了11%，本田销量下降了30%，日产销量也从154万辆减少到不到70万辆，不少工厂关闭，常州、广州和武汉的生产基地陆续撤出，裁员达到数千人。

在汽车出口方面，这个趋势更加明显，2023年中国汽车出口量首次超过日本，达到491万辆，而日本为444万辆，到2024年，中国出口继续增长至585万辆，日本则降至421万辆，中国出口的新能源车占比超过两成，仅2023年就销售了120万辆，同比增长超过七成，比亚迪在日本市场销售的纯电动车数量已经超过丰田的同类车型，同时，东南亚市场也在发生变化，印度尼西亚、泰国和马来西亚等地，中国品牌汽车越来越受欢迎，日系车的市场份额逐渐被替代。

说到底，中国车企靠的是开放合作，吉利买下沃尔沃后消化吸收再创新，奇瑞带着供应商一起建实验室，比亚迪自建测试中心把产能提上去，他们形成了研发、验证到量产的完整流程，日本车企却长期守着专利不愿共享平台，直到2024年底才和日产签备忘录谈合并，动作显得慢了，供应链方面，中国的精度高、成本低、反应快，产品出口到80多个国家，打价格战也有底气。

未来竞争的关键在于行动速度，中国车企已经在墨西哥、泰国和巴西建起工厂，海外布局推进得很快，日本企业却还主要围绕本土市场打转，结果认证流程出问题，供应链也一团乱，利润下滑幅度很大，日产今年上半年净利润减少九成以上，丰田第三季度营业利润也下降两成，到2025年新能源车将主导市场，中国品牌预计占据六成以上份额，如果日本还不开放技术平台，不加快电动化转型，就只能眼看着其他企业领先发展了。

说真的，我特别佩服这些中国工程师，他们不是靠运气，而是真的把技术掌握到位了，日本那些老牌企业过去靠着封闭系统吃红利，现在红利没了，连补救都来不及做，技术这东西，越是藏着掖着就越落后，越是开放共享就越强大，这不是谁赢了谁的问题，是整个产业往前发展的结果。