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2025年10月，中国新能源汽车市场冰火两重天。曾经的全球新能源汽车领导者特斯拉创下近三年最差业绩，与此同时，自主国产品牌却以惊人的速度占领市场。中国新能源汽车市场正在迎来历史性转折点。中国汽车产业，正在进入新能源与出口主导的新阶段。

01 国内新能源市场渗透率突破50%，行业迎来分水岭

中国新能源汽车市场已进入高速发展期。数据显示，10月全国新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，1-10月累计零售1015.1万辆，同比增长21.9%。其中，10月国内新能源车零售渗透率升至57.2%，意味着每卖出100辆车，就有超过57辆是新能源汽车。这一数字表明，新能源汽车已成为汽车市场的主流选择。更值得关注的是，自主品牌在新能源转型中表现尤为突出。10月自主品牌中的新能源车渗透率高达77.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%。

中国本土品牌表现强势。小米SU7的10月销量为33662辆，环比上涨50.49%；问界M7的10月销量为16071辆，环比增长169.20%。这些数据揭示了中国新能源汽车市场格局的深刻变化。

与此同时，国有大集团自主品牌发力强劲增长。上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌10月增速可观，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主品牌强势增长。

同时，出口市场也成为中国自主品牌的重要增长点。10月我国新能源乘用车出口25万辆，同比增长104%，占乘用车出口44.2%。奇瑞集团以12.64万辆出口量同比增长13%，连续六个月单月出口超10万辆；比亚迪海外表现惊艳，10月乘用车海外销售8.35万辆，同比暴涨155.5%。

02 特斯拉销量全面下滑，品牌排名暴跌

与此同时，曾经的市场“优等生”特斯拉却交出了一份令人大跌眼镜的成绩单：10月在华零售销量仅为26006辆，环比暴跌63.64%，同比下滑35.76%，创下自2022年11月以来的最低纪录。

特斯拉中国10月销量断崖式下滑。不仅零售销量环比暴跌63.64%，批发销量也为61497辆，同比下降9.9%，环比下降32.28%。在乘用车主力厂商中，特斯拉的排名从9月的第7位猛跌至10月的第27位，滑落20个名次。

从市场份额看，特斯拉在中国市场的竞争力正在减弱。今年10月特斯拉的份额仅为2%，去年同期为3.4%，而今年9月还有5.5%。

03 销售节奏、市场竞争导致特斯拉的滑铁卢

特斯拉销量暴跌的背后，是多种因素的综合作用。有知情人士透露，这与特斯拉工厂的放假时间有关，近三年公司的10月销量都较9月有较大下滑。

销售节奏也是重要因素。有行业人士解释，每个季度的第一个月主要忙着往国外发货，最后一个月才全力冲刺国内市场。10月特斯拉中国出口乘用车35491辆，环比增长84%，创下两年来的新高。

不过，即使环比下降可以通过销售节奏解释，但同比的下滑则是行业格局变化的重要体现。

分析人士指出，产品矩阵单一化是特斯拉面临的长期挑战。目前特斯拉依赖Model 3和Model Y(图片|配置|询价)两款车型，占总销量的95%以上。尽管Model Y L的推出暂时提振了销量，但缺乏细分市场覆盖（如10-15万元区间）的问题日益凸显。

市场竞争加剧也是重要原因。随着购置税减免政策即将到期叠加“金九银十”等因素，各新能源车企纷纷抢占市场。新能源汽车市场竞争更加激烈，国产品牌崛起挤压了特斯拉的市场份额。

04 中国汽车产业进入新能源与出口主导的新阶段

展望未来，新能源汽车的行业政策环境在发生微妙的变化。中国新能源汽车购置税减免政策延续至2027年，但2026年将由“全免”调整为“减半”。这意味着今年年末购车需求可能更为集中释放。

分析人士认为，中国汽车产业已进入新能源与出口主导的新发展阶段。头部车企在高端化、智能化领域的布局逐步见效。随着技术创新持续深化与全球布局不断完善，中国汽车市场有望持续领跑全球。

特斯拉的困境反映了行业趋势。随着2025年10月中国新能源汽车渗透率突破50%大关，市场正从政策驱动全面转向市场驱动。汽车产业已进入新能源与出口主导的新发展阶段，无论是传统车企的转型提速，还是新势力品牌的规模突破，都推动着行业向高质量发展迈进。

面对年底冲刺阶段，特斯拉有望因交付节奏调整而回升销量。但长远来看，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉必须重新审视其产品矩阵、价格策略和技术迭代速度，否则恐怕难逃被边缘化的命运。

05 段永平公开质疑马斯克，投资理念根本不同

耐人寻味的是，在特斯拉面临中国市场困境的同时，步步高创始人、知名投资人段永平在谈话节目中对马斯克表达了明确的不认同态度。

“马斯克这个人是厉害，他有很多想法，也确实是很先进的，但是投资我觉得我比较难，”段永平坦言，“个人的角度来讲，我不是很喜欢这个人的品行。”

段永平的投资逻辑核心是“与公司经营者做朋友”。他解释说，你投资实际上你在跟着他做朋友，我不想跟他做朋友，哪怕给我钱我也不干。”这种理念与马斯克的行事风格形成鲜明对比。

此前，段永平就曾表示，马斯克有些东西很有道理，有些东西很没道理，你不知道哪一条先出来。这种不确定性使得他难以对特斯拉建立长期信任。

事实上，两位商业领袖的根本分歧代表了两种不同的商业哲学。段永平强调“本分文化”和长期主义，而马斯克则以其“第一性原理”和颠覆性创新著称。