看到大家对新版《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）》挺重视，是好事啊。

那我也来聊聊，这次新版标准要改的东西，到底想传达什么。

总结来说核心是以下这些：

1、针对系统越界驾驶问题，禁止非ODD激活，城区NOA滥开会被严格监管；

2、针对长时间脱手问题，强制驾驶员监测，“假自动驾驶”体验会被严格监管；

3、针对快车道盲停事故问题，要求RMF安全停车，无风控逻辑系统会被严格监管；

4、针对事故无溯源问题，要求数据记录要求，隐瞒系统状态的厂商会被严格监管；

5、针对安全自测造假，要求第三方验证，“纸上安全”的企业会被严格监管。

在这些中，调整比例最大的恐怕是功能安全问题。

以前标准关注的是功能可靠性，比如刹得住、打得准。但新标准首次把使用安全纳入评估体系，也就是要求系统不仅要安全运行，还要安全退出、安全失效、安全提示。

所以4.7.4条说了，系统故障时可部分降级，但必须光学提示可用功能。

之所以有这个要求，是因为过去很多系统故障后仍在“假激活”状态，驾驶员以为车还在帮他开，结果发生事故。现在要求“出问题必须亮灯、必须提示”，避免误判。

4.8.1.3条也很重要，要求系统退出逻辑必须可单操作触发且不可自动重启。

要提这点，我想是要禁止车辆在驾驶员关闭系统后自动恢复，防止系统自行接管。看来过去设计上“诱导自动激活”的交互方式要被强制删除了。

4.1.16条则是明确了与AEB/LKA的协同成为强制配置。这意味着任何具备组合驾驶辅助的车辆，必须有自动紧急制动和车道保持两层安全兜底。为节省成本而省略底层安全功能的厂商日子不好过了。

总之啦。我感觉工信部这两年的安全推动力度很大，大家要大力支持。