刚刚，乘联会与车企官方产销快报同步敲定重磅结果：2025年10月，上汽集团以453978辆（约45.4万）的销量，力压比亚迪441706辆（约44.17万）的成绩，完成对后者的两连胜，正式终结比亚迪自2024年以来的销量连冠纪录！这组悬殊不足1.3万的数字背后，是中国车市头部阵营近20年来最激烈的攻守反转，更预示着自主车企竞争从“一超多强”迈入“群雄逐鹿”的新时代。

回顾这场逆袭之战，其实早有伏笔。9月，上汽就以439777辆的销量，首次反超比亚迪396270辆的成绩，只是因数据发布节奏未引发全民关注；10月战况升级，上汽同比增长12.96%持续发力，比亚迪却同比下滑12.1%，此消彼长之下，两连冠的结果让车市哗然。值得注意的是，前10月累计销量仍有差距——比亚迪以370.2万辆小幅领先上汽的364.7万辆，这意味着接下来的两个月，年度销冠之争仍悬念拉满。

上汽的强势反扑，离不开“自主+合资”的双线爆发。新能源领域是核心增长点，10月上汽新能源销量达206692辆，同比暴涨31.58%，凭借DMH超级混动技术和固态电池布局，智己、荣威等品牌持续冲高，上汽通用五菱更是以80万辆新能源年销撑起半壁江山 。合资板块同样稳健，上汽大众全年销量突破120万辆蝉联合资单一品牌销冠，上汽奥迪A7L交付量同比翻倍，成为豪华市场黑马，这种“两条腿走路”的格局，让上汽在市场波动中保持韧性。

而比亚迪的短期波动，并非实力滑坡。作为全球新能源销冠，其2024年427万辆的年销量仍创下纪录，秦、宋、海豹等主力车型依旧稳居细分市场前列。10月销量下滑或与海外布局调整、新品迭代节奏有关——比亚迪正加速匈牙利工厂建设，海外销量同比增长71.9%，长期来看全球化势能仍在积蓄。不过净利润层面的差距值得关注，前三季度比亚迪归母净利润78.23亿元，远超上汽的20.83亿元，反映出两者在盈利结构上的差异。

这场头部对决的背后，是中国车市的深层变革。一方面，新能源渗透率已突破50%，消费者不再迷信单一品牌，技术、性价比、服务成为核心决策点，上汽的混动技术突破与比亚迪的垂直整合供应链，分别代表了两种成功路径；另一方面，全球化竞争加剧，上汽欧洲销量突破24万辆，比亚迪则凭借插混车型在欧洲市占率反超，欧盟关税政策的变动，将进一步影响两者的海外布局节奏。更值得关注的是，奇瑞等车企以114.5万辆出口量异军突起，中国车市正从“双雄争霸”向“三足鼎立”演化。

网友对此热议纷纷：“上汽终于找回场子，合资+自主的底蕴还是硬”“比亚迪只是暂时调整，海外工厂投产後肯定反超”“不管谁赢，消费者都能买到更靠谱的国产车，这才是好事”。事实上，这场竞争早已超越企业层面——上汽的18年销冠底蕴与比亚迪的新能源先发优势碰撞，推动中国汽车产业在技术研发、全球化布局上不断突破，从“规模第一”向“质量第一”转型。

随着2026年新能源汽车购置税优惠收紧，车市“大浪淘沙”将加速。上汽能否稳住优势、比亚迪能否快速回血、奇瑞等黑马能否弯道超车？年度销冠的最终归属，或许要等到最后一个月才能揭晓。

你认为2025年中国车市销冠会是谁？上汽的“双轮驱动”和比亚迪的“技术为王”，你更看好哪种模式？欢迎在评论区留下观点，点赞关注，持续跟踪车市最新动态！