前两天我看到一个视频，讲的是风云A9L(图片|配置|询价)猎鹰700版在重庆上市前做了一次测试，这辆车在没有驾驶员介入的情况下，自己跑完了505公里的茶马古道路线，那段路不是高速公路，而是窄道、碎石坡、急转弯、没有信号灯的环岛，全是连老司机都要特别小心的路段，结果全程它都没有让人接手操作，连借道避让的动作都完成得很流畅，完全没有卡顿。

说白了，这根本不算"辅助驾驶"，而是真的把方向盘交给系统去控制，它用天穹智算中心、Momenta R6大模型和E0X平台这些技术，虽然听起来很复杂，其实就是一句话：在你来不及反应的时候，它能连续做决定，稳稳当当地开过去，我朋友试过一次，说感觉就像坐出租车一样，只不过司机是AI，而且从来不会打瞌睡。

这辆车在高速上能自己跑，到了城市里也能自动拐弯、停车，甚至用手机遥控它挪动位置，比如你把车停在小巷子里，下车不太方便，只要用手机点一下，车子就能自己倒出来，它的泊车功能还会记住你常去的位置，连那些弯道多、路面窄的车位都能重复之前的路线，车子通过博世的刹车系统和底盘结构来感知路况，就算路面颠簸，它开起来也比人更稳当，关键是不用依赖高精地图，全靠摄像头和雷达实时看路，边开边学习驾驶方式，我在云南试过，那里的路上坑洼多，交通标线也乱，但它照样能顺利行驶，比一些国外品牌的表现还要好。

以前人们总认为智能驾驶需要人随时准备接手，现在风云A9L猎鹰700版直接越过这个阶段，实现完全不用接管，它不是靠死板规则硬套，而是学习人类开车方式，逐渐自己领悟决策方法，和特斯拉FSD V12或小鹏XNGP不同，那些系统在复杂城市路况中常常出错，中国这套系统专门在非标准道路上反复训练，反而更加实用。

茶马古道这种地形，和日本山道、意大利乡道差不多难走，西方品牌从没公开说过能在这种地方全程不用人帮忙，咱们这边是把真实路况当成考场，不是在实验室里做模拟，我觉得这样做挺有意思，别人还在按标准学开车，我们已经直接上山下乡去实践了。

这车上市才三个月，已经交付超过一万台，很多买过的人又来买第二辆，不是因为它的配置有多高，而是它的智能驾驶真的能用，用户觉得开起来很顺，是因为系统一直在提前判断路况，主动调整方向和车速，硬件和软件都配合得很好，不是只靠算法硬撑，我试驾的时候没敢完全放手让它自己开，但心里明白它其实比我自己开还稳当。

有人担心机器太聪明了可能会失控，其实它比人更稳定，特别是在人感到疲劳或者分心的时候，我不是说人可以完全不管，而是我们应该重新思考一下驾驶权到底意味着什么，现在的汽车确实可以把方向盘交出去，而且交得让人放心。