2025年第三季度，零跑汽车交出了一份很有含金量的成绩单，不仅实现连续季度盈利，净利润更是达到1.5亿元，毛利率提升至14.5%；单季度交付新车173852台，稳坐中国新势力品牌销量前排，其中10月单月交付更是超过了7万辆，提前完成全年50万台的销量目标。这样的业绩不仅印证了零跑的经营稳健，更说明它有底气在产品配置上“下血本”。毕竟，只有足够的规模与利润支撑，才能将高端技术下放到入门市场。

而这份底气，在广州车展上转化成了具体产品——零跑A系列全新车型A10带着激光雷达、500km续航等配置闯入10万内纯电A级SUV市场。要知道，在这个价位段，消费者长期以来都默认“要实用就别求配置，要代步就别盼进阶”。比如比亚迪元UP凭借成熟三电与家用空间稳居主流，吉利星愿则以灵活代步属性吸引年轻用户，但两者都没跳出“基础配置”的框架。那么，背靠零跑亮眼业绩的A10，能否打破这种妥协呢？今天我们从设计、配置、动力和辅助驾驶四大维度，对比零跑A10、比亚迪元UP、吉利星愿，看看10万内纯电车是否真的能有“不妥协”的选择。

10万内纯电车，设计只能“耐看够用”？

说实话，入手10万内纯电车的消费者，对外观大多抱着“不丑、耐脏、符合家用和代步调性”的心态，毕竟预算有限，很难奢求“设计感”或“科技辨识度”。就像比亚迪元UP，走的是家用务实风。方正的车身线条、贯穿式镀铬饰条搭配龙颜前脸，前保险杠造型增强了一点灵动性，没有多余的装饰，看着稳重却少了点新意。日常开去买菜、接娃没问题，但车身细节处的塑料件占比不低，近距离看会显单薄，符合其“家用代步工具”的定位。

吉利星愿则瞄准了年轻消费者的代步需求，走的是圆润可爱风。封闭式格栅搭配圆角大灯组，双色车身搭配半隐藏式门把手，车身配色也很清新，确实比元UP更讨年轻人喜欢。但受限于成本，它的设计也有“妥协”，比如只有中高配车型配备了LED光源，入门版仍然是卤素灯，轮毂尺寸为16英寸，视觉上显得小巧；尾部的装饰件也比较简单，整体精致感停留在“入门水平”。

反观零跑A10，在10万内价位段，却跳出了“实用为主”的设计逻辑。它既有SUV的通过性优势，又加入了不少这个价位买不到的配置。三段式“嘻嘻”大灯点亮后辨识度很高，车顶的激光雷达不是噱头，而是实实在在的科技标识，毕竟这个配置在20万级车型里都不算常见。车身侧面的悬浮式车顶、D柱横向线条，让车身显得更修长；尾部的横向方形尾灯和前灯组相呼应，看起来也像个“笑脸”。更难得的是，它没有因为设计牺牲实用，半隐藏式门把手在低温环境下比隐藏式更可靠，兼顾了“好看”与“好用”。

空间部分，比亚迪元UP同样延续务实风格，车内储物空间不多，但比较顺手，门板可容纳4瓶矿泉水，中控台下方的悬浮储物区能放置背包。吉利星愿的尺寸虽然不大，载人略显局促，但储物能力还不错，这得益于它的70L前备箱，全车30多处储物空间，载物能力比尺寸比它大一圈的元UP还要好。零跑A10则拥有88.1%得房率，打造出灵活储物空间。

10万内纯电车，智能座舱只能是“基础款”？

入手10万内纯电车的消费者，对智能座舱大多抱着“能听歌、能导航就行”的心态。毕竟这个价位段，大家默认智能配置是奢侈品。比亚迪元UP的智能配置差异就很明显，入门车型搭载基础版DiLink系统，只支持语音控制常用功能、手机App远程控制等基础操作，语音不支持连续对话，偶尔会出现导航卡顿；而中高配车型升级为DiLink100智能座舱系统，支持3D控车，四音区语音控制能精准识别不同位置指令，一次唤醒可实现连续对话，响应速度和识别精度都得到了提升，还标配手机NFC车钥匙。这种“智能配置分层”，让入门版用户很难享受到进阶体验。

吉利星愿全系标配FlymeAuto2.0智能座舱系统，支持三指飞屏导航和可见即可说语音控制，手机互联时能实现导航、音乐跨设备同步，交互逻辑接近手机，上手难度低。不过语音交互对方言的兼容性较差，必须要很标准的传达指令，车机才能给出精准回应。属于配置均衡，但表现平平，有点相互迁就的意思。

零跑A10的智能座舱在10万内价位段算得上是降维打击，它用的是一般在20万以上高端车型才给的高通8295智能座舱芯片，这在10万内车型里几乎没有过。

10万内纯电车，续航与性能只能“二选一”？

对于10万内纯电车用户来说，动力需求很明确：“日常通勤够劲，续航别太焦虑”，但实际用车后也会开始试图说服自己：“要么续航短点儿好开就行；要么续航长点儿牺牲性能”。比亚迪元UP的配置划分则精准匹配了不同需求，车辆70kW和130kW两种功率的电机，入门车型搭载32kWh电池，CLTC续航301km，支持45kW快充，时间需要30分钟。适合三四线城市，大多时间在市区内活动的家庭用户，日常上下班一周充一次电没问题；而中高配车型均配备45.12kWh刀片电池，CLTC续航统一提升到了401km。更大的电机功率能给超车、高速行驶时提供更充足的动力储备，能兼顾通勤与短途跨城需求。

相对来说，吉利星愿更偏向灵活代步，动力与续航划分也很清晰，310km版本搭载58kW后置电机，峰值扭矩130N・m，匹配30.12kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航310km；410km版本升级为85kW电机，峰值扭矩150N・m，配备40.16kWh电池，CLTC续航410km。但话说回来，电机最大功率只有85kW，满载或跑高速时动力储备会显得不足。

再来看零跑A10的续航和性能表现。CLTC续航500km，即使开空调跑高速，也不用担心电量衰减太快，中短途跨城几乎不用中途补电，解决了不少用户的“续航焦虑”。

10万内纯电车，辅助驾驶只能“缺席”？

10万内纯电车的辅助驾驶，大家通常会默认能有个倒车影像就不错了。比亚迪元UP就已经打破了部分偏见，入门车型的确只配备了360度全景影像+透明底盘，没有主动安全配置，辅助驾驶停留在“基础视野补充”层面。但如果预算够的话，中高配车型标配的天神之眼C-辅助驾驶就很实用了，配合29颗传感器，能实现高速领航辅助和全场景辅助泊车，让新手也能轻松应对窄路和停车场景。

吉利星愿还停留在大家的”刻板印象“中，毕竟价格低。入门车型只有倒车影像功能，中配增加了定速巡航、540°全景影像；高配车型才给到主动刹车、车道偏离预警以及自适应巡航等功能。对于大部分用户而言，辅助驾驶仍然打的基础牌，实用性会局限于窄路会车和倒车场景，无法缓解长途驾驶疲劳。

与前两台车相比，零跑A10有点真东西，首先是硬件，它搭载了能提升复杂路况的感知精度的激光雷达和算力达到200TOPS的高通8650辅助驾驶芯片。功能上支持“从车位到车位”的全场景辅助，包括高速/城区领航辅助、停车场记忆泊车等功能，完成在高速自动超车、下匝道；城区自动识别红绿灯、加塞以及小区常用车位等工作。这些功能在20万以上的车型上都不常见，能同时搭载“激光雷达+高算力芯片+全场景辅助功能”的也只有少数高端车型。日常开它，无论是新手怕“城市复杂路况”，还是老手怕“长途疲劳”，都能得到有效缓解，辅助驾驶的实用性要比同价位竞品好很多。

总结：10万内纯电，终于有了“不妥协”的选择

对比下来会发现，比亚迪元UP是家用务实的好选择，中高配车型的的辅助功能和401km续航能满足进阶需求，入门版以7.48万低价降低购车门槛，刀片电池的安全口碑也深入人心，适合“预算弹性大，注重可靠性”的家庭用户。吉利星愿是灵活代步的小惊喜，清新的外观配色、灵活的储物空间、FlymeAuto座舱与6.88万起的定价，适合单人短途通勤，偶尔需要载人的年轻人和女性群体。它们都符合10万内纯电车的“常规定位”，没有明显短板，但也存在“配置分层”导致的体验差距。

而零跑A10却在10万内价位段，打破了配置妥协和分层体验的惯例，让设计兼顾个性和实用；座舱融合智能与舒适；动力平衡续航和性能；辅助驾驶覆盖行车与停车实现在一辆车上。这些配置，哪怕单拎出来某一项，在10万内都是不可多得的。零跑A10没有因为价格，而放弃对品质的追求，反而把高端配置下放到了入门价位，让消费者不用多花钱，也能享受到“科技平权”的红利。目前，零跑A10已经开启盲订，对于预算10万内，既想要日常通勤实用，又渴望享受高端配置的消费者来说，零跑A10无疑是一辆值得期待的纯电车型。